开蔚来ES6是什么体验？ 准车主：敢和911比加速

相信很多点开这篇文章的朋友都不一定是蔚来ES6的意向车主，而是被这个自带话题性的品牌所吸引。蔚来ES8作为过去一两年来社交媒体争论的最重点车型，它的功过是非很容易让大家迁移思想到第二款产品ES6上。围绕在蔚来身上的诸多疑虑也是读者们所关心的，它是否还具有超乎同级的基础性能、是否从内饰做工的品质依然堪比“奔驰宝马”、是否具有强大的互联交互体验，在这篇文字后你应该有个自己的答案。

ES8的功过得失，相信很多观众都有自己的判断。首先从账面数据上来看，ES8确实做到了同价位电动汽车的翘楚，甚至是超出了一些豪华相关的汽油车型的能力。但在一些细节处理上，比如车辆的稳定性和驾驶的细腻感受上，还是有造车经验上的欠缺。所以，全新的ES6在继承新势力造车的一些固有优点外，能不能解决ES8身上的顽疾，就成了整个品牌能不能逆转口碑的关键！

之前在今年年初，蔚来ES6的设计解析会上第一次看见实车时，我就发现它并不是简单的将ES8进行缩小。对于ES6本身这个个体来说，五座/30余万的售价/中型SUV，这几个字眼就意味着它被赋予的使命与ES8是不一样的，那就是跑量。跑量车就会有跑量车的一些打法，对于取悦中国消费者来说，让大家都占便宜的感觉是热销的一大关键。ES6看起来有ES8的神韵所在，但是细看之下诸如灯具/前脸/车尾都有自己显著的个性。如果能做到大众品牌迈腾和辉腾的效果，想必对于蔚来ES6和ES8之间的关系是最健康的。

 

作为造车新势力，人性化的体验关怀是蔚来攻打传统造车巨头的有力武器。在ES8上一定程度他们做到了这一点，这点要在ES6上做得更好。首先从设计氛围和选材用料的质感上，ES6完全不会有一种“江淮出品”的既视感。大到整个视野范围的效果，小到一个字体观感的呈现都不像是一个新生不到五岁品牌的产品。当然它有很多缺点依然还值得改进，例如较硬的后排座椅/较高的后备厢地台和车机系统的优化，不过相对于最后一个产品点，ES6的内装并不算是它的短板。

聊蔚来ES6的动态感受，就不得不说这款产品给我的最终印象。凡是可以量化比较的数值层面，蔚来的任何产品都不会吃亏，但那些只可意会不可言传的细腻感受方面，ES6相比前辈ES8并没有太多长进。首先，从绝对动力上来看，前后双电机的配置综合功率接近400kW，这是一个几乎只有它和Model X才能去的专属领地。它的加速快吗？确实快！

其次就是其他驾驶特性的标定，你说ES6的NVH水平很差吗？不，我相信如果有专业仪器的评测，分贝仪下的数字绝对不会太高。但是时刻有些恼人的电流声，加上不怎么高级的“行人提示音”，又让你回到现实当中。悬架调教的感受还是比较有质感的，能够化解路面上绝大部分的振动，同时由于电动车的特性，并没有太多的通过方向盘传递到驾驶员的触感上。

开上了封闭场地，ES6强悍的基础数据依然帮它获益良多。超强的动力基础，强大的轮胎和刹车系统配置都让一台国产的高端SUV跑出了很多合资车型难以企及的高度。可是那些留给蔚来自己标定的事情呢？没有太多转向逻辑的方向盘，和奥迪的转向感受如出一辙。这些都是蔚来作为一个新生品牌的缺点，它们还没有那么丰富的造车经验。丰田为什么能把车辆调教至臻成一项艺术，已经融入化境？那是一台台卡罗拉，一年又一年的大数据积累得来的。汽车行业并没有我们想象的深不可测，但它的客观规律不是账面数据就能抹平的。

当然对于ES6的用户来说，30-40万左右的消费群体他们的私家车位普及率就远不如ES8高了，满电的续航里程对于他们来说具有很强的实用意义。不得不承认春季是相对适合纯电动汽车的一个时节，但ES6依然很难在综合工况下做出“跑一公里掉一公里”的成绩，不免会继续让大家担心它的冬季续航能力，我们也会在未来冬季对它的实际续航能力进行测试。

回到我整篇文章的开头，ES6就是一道开放题，它考得是你如何看待汽车这件事物。如果只是参数强/价格低/配置高，那没问题，蔚来ES6可能是全世界最棒的汽车。但为什么却是配置奇低/中国人看上去也没什么质感/价格还居高不下的丰田品牌成为整个行业的引领者呢？我丝毫不怀疑中国人能造成一台“很强”的汽车，就像我们的老师德国人一样。但一台更具生命力，更有亲和力、形象更丰满的生活工具，我们还从未接近。