摩卡DHT-PHEV的“0焦虑”是30万区间内的新赛道

新国货崛起的时代里，自主汽车品牌向上的动作，总是极具信息量。

一方面是意义上的，当我们谈论这个问题时，实际上是在谈论全新品类的开拓。一方面又是战略上的，全新品类的光环之下，总能看到车企对行业的理解与布局的深度。

没有无缘无故的爆款，也没有永远风平浪静的市场业态。

当魏品牌通过摩卡DHT-PHEV车型开创“0焦虑智能电动”全新品类，并准确切入竞争激烈的30万级价格区间时，我内心之中也产生出一股兴奋感：

“这样的市场，才叫市场。”

这说明，LOGO不再是海外品牌在国内持续收割的底气，自主品牌向上之路也从对标海外品牌转变为“真正超车”。

市场上，中国自主品牌的话语权与主动权，从没有这么强过。

【新赛道里造“新赛道” 】

与“新国货”同时成为热搜的，是“新赛道”和“理性消费”。

一个“新赛道”，背后就是巨大的发展空间。一句“理性消费”甚至可以重新定义一种生态模式。

摩卡DHT-PHEV就是在理性消费的大趋势下，在新能源这条相比燃油车而言的新赛道里，通过长续航PHEV的定位，又造了一个“新赛道”。

这条“新赛道”切入的价格区间值得重点关注：30万级市场。

这是最近几年消费升级后的热门战场。

用户的购车需求基本集中在增购与换购，更注重对体验和质感的追求。因此在产品布局上，这一区间的车多具有豪华属性。

传统豪华品牌在这个价位上布局的，都是撑销量的主力车型。海外合资则是尽量在这个级别上提供接近旗舰级的产品阵线。产品与用户认知，海外品牌都在此有先天的优势。

当摩卡DHT-PHEV进入到该市场之后，首先就要面临多重对立的境地：新能源车与传统燃油车，长续航PHEV与纯电和增程式，自主品牌对海外品牌。每个维度的竞争都极具难度。

但30万级别也是最能验证自主品牌向上含金量的价格区间。对于品牌向上，可以有两种维度的理解。

一种是通过一定幅度的单价提升，实现品牌自我语境下的品牌向上。价格贵了就等于品牌向上了。

另一种是像摩卡DHT-PHEV这样，真正切入有豪华品牌布局的高价位区间，实现在行业内认可的品牌向上。从难度和意义来说，显然这条路更难走、价值更高。

现在都在讲“理性消费”，但“理性消费”是什么？

在30万级别，是得到等价或超过预期的价值感。

这说明消费者是理性的，不再囿于海外品牌LOGO带来的面子效应。消费也是理性的，从产品到服务都有了更高的要求，并拒绝做韭菜。

摩卡DHT-PHEV以长续航PHEV车型入局，直接在30万区间创造了一个具有差异化的全新品类。这个价位上，有纯电、燃油、混动、PHEV、增程式等多种产品。但同时包含以上所有车型优点的长续航PHEV却没有。

这种稀缺性，造就了摩卡DHT-PHEV的独特性。

也说明，魏牌与摩卡DHT-PHEV早就洞察到了理性消费这一趋势。

在技术储备优势和产品差异化定位的支持下，通过对攻传统高端的姿态，实现真正行业语境下的品牌向上。也为其他正在品牌向上进程中的自主品牌，提供了一个能落地的参考。

换个角度看，则是魏牌通过摩卡DHT-PHEV展现出对于行业不一样的理解：长续航PHEV这种创新式的车型，是把已知的概念在强大技术储备下进行的重组，变成一种效率更高的创新。

这也是摩卡DHT-PHEV在新赛道中“造新赛道”的行业意义：

既没有完全从0-1的不确定性，又真正在行业内完成了从0-1般的开拓效果。

【全方位才叫“0焦虑” 】

标签之于产品，是形成差异化的记忆点，也是对产品力最为精炼的解释。

“0焦虑智能电动”是一个全新品类，也是摩卡DHT-PHEV车型的产品标签。在处处内卷的时代里，焦虑就代表有短板。

续航、补能、性能、驾驶安全、售后服务，处处可焦虑。

谁能终结焦虑，谁就能在市场上立住。而所有的焦虑都指向一个方向，就是实际用车场景。

“0焦虑”的意义在于，在日常用车生活场景下，不存在短板。

定位于长续航PHEV的摩卡DHT-PHEV要解决的第一层问题就是，如何同时终结续航、补能与性能的三重焦虑。

这也是长续航PHEV最强的产品点。

基于魏牌智能DHT技术打造的长续航PHEV架构，以混联式技术打破了以往日系混动车构建的技术壁垒，同时两挡长续航DHT-PHEV在续航、补能、性能方面都具有更好的用车体验。

相比纯电车，它补能方便，还具有的超过1000公里的综合续航；相比燃油车和传统的PHEV车型，204公里纯电续航，完全可以做到纯电城市通勤，成本低且驾驶品质也更好；相比当前话题度很热的增程式，动力性能更好，在馈电时燃油经济性和NVH更好；相比单档串并联的混动车型，能以更高效的运行区间进行发动机直驱，加速性能更爽，以摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版为例，零百加速只需4.8秒。

在最能塑造用户好感与信任的维度，摩卡DHT-PHEV目前具备完胜实力。

摩卡DHT-PHEV要解决的第二层问题，是终结驾驶安全焦虑。

新能源时代，智能水平也是各家车企竞争的重要领域。对于摩卡DHT-PHEV来说，全栈自研且已经进入2.0时代的咖啡智能是基础。

具体落地就分为两个层面，智能驾驶与智能座舱。

摩卡DHT-PHEV目前搭载具有智慧领航辅助系统NOH。能够实现在高速路和城市快速路完成变道保护、分心/疲劳监测、出入高速匝道、安全避让等6大场景的应用。

在未来，由毫末智行打造的具有L3级别的城市NOH也将在摩卡DHT-PHEV上首推。这套系统将更加聚焦于城市复杂场景下的驾驶安全。

具体功能上，具有城市中导航变道、红绿灯识别与控车、路口通行、避让横穿行人等主要功能。并且适配车辆加塞、车辆阻塞占到、交叉路口、环岛、隧道等复杂场景。真正实现高速路、城市快速路与城市开放道路等通勤场景的覆盖。

智能座舱方面，摩卡DHT-PHEV有基于AI、大数据和FOTA主动学习和自主迭代进化功能。能不断提升车辆智能网联水准，并且在小魏同学的IP交互形象的沟通下，能让人车交互更有温度感。

这将进一步夯实摩卡DHT-PHEV所具有的智能电动属性。

长续航与高阶智能实现的是使用层面的全场景“0焦虑”。而颗粒度极细的用户运营，则会带来用户对品牌信任的“0焦虑”。

“以用户为中心”是当下几乎所有车企都达成的“共识”。

但落地效果却大不相同。虽然嘴上说“非常重视中国市场”、“中国市场是集团全球业务下最重要的版图”，但很多海外品牌依旧“我行我素”，带着高傲的姿态与中国消费者对话。

这就造成了一边海外品牌LOGO吸引力不在，一边国内消费者对自主品牌频频示好的局面。

核心点在于，能不能和敢不敢给用户话语权和主导权。这是很多海外品牌没做到也不敢做的事。

而魏牌不仅敢这样做，也充分相信用户的力量。打法就是在用户运营端，建立全面To C的能力。

这也是摩卡DHT-PHEV要解决的第三层问题，终结售后服务焦虑。

首先是品牌与用户直连，建立30分钟快速响应机制；

其次是高管团队直面用户，真正与用户建立最深度的联结与信任。

正如魏牌CEO李瑞峰所说：“如果不能解决问题，我们高管就应该下岗”。能拿出如此姿态和决心的品牌，业内属实少见。

此外是品牌与用户共创，真诚对待用户声音。

在用户端“共创”早已不陌生，但共创的初心才是最重要的。是以“共创”收割流量，还是真正整合用户建议，不断提升产品体验？不同车企，选择各异。

前者能收获短期关注，后者则能赢得更有发展的未来。

对于品牌发展而言，用户选择产品，就意味着品牌和用户之间，开始了持续建立信任的过程。在用户运营与服务层面所建立的信任，是品牌最为重要的资产。

今年有两组数据特别令人振奋。

第一是中国自主品牌的市占率达到新高。第二是新能源车中自主品牌渗透率也相当乐观。所以自主品牌赶超海外品牌，已经成为了一个不可逆的趋势。

除了技术和产品布局层面中国自主品牌不断的向上进发外，还有用户对品牌的信任度提升。

所以全方位的表现，才能称之为“0焦虑”。

【给“高端届”打个样 】

车企在市场上的表现，也代表着对市场的理解。

在摩卡DHT-PHEV所切入的30万级别区间内，目前海外品牌的整体发展，不如以魏为代表的自主品牌更符合当下趋势：

产品层面是新能源化与智能化，品牌层面是建立更紧密的用户关系。

在这两方面海外品牌还不能带来与自主品牌同频的发展节奏。

燃油车依旧是主流，新能源也还是以“油改电”为主调；智能化水准，和自己比有进步，但依旧面临主流自主品牌的降维打击；用户关系上，用户很重要，但远没到深度共创。

结果就是海外品牌的溢价感，并不能在产品力和体验上形成对等。品牌LOGO的含金量自然也大打折扣。

所以，在30万价格区间这个消费者能够开始建立高端化认知的市场里，是时候有人来给打个样了。摩卡DHT-PHEV就是一个合适的选择。

理性消费时代，消费趋势正在回归于产品价值与体验感。“旧时代”海外品牌在LOGO上收获的“荣光”，反倒成了现阶段的羁绊：

不敢迈大步子，也不愿进行新突破，依旧认为保持品牌原有的基调更加重要。这也许不会错，但在这个内卷和充满变数的业态下，也不会获得更加长远的发展。

摩卡DHT-PHEV则用长续航PHEV的差异化产品定位，与全方位“0焦虑”体验，示范了在这一价位上，一台聚焦产品与品牌体验的车，应该是什么样。也亮明了如今在更加理性的消费者眼里，如此的高端化，才是未来需要的高端。

这种具有“破圈性”的风格，也是魏品牌从建立开始就有。

更重要的是，这体现的是一种对行业的前瞻洞察力。从中国自主品牌首个高端品牌，到转型为高端新能源品牌，魏牌一直都走在其他自主品牌与海外合资品牌的前面。

这种前瞻性，也直接把发展的机会点进行了前置，赢得了更多发展身位。等其他品牌反应过来这股趋势时，时间与发展节奏自然会被无限压缩，自然也在行业内折腾不出什么动静。

因此，从摩卡DHT-PHEV为始，开始了以自主品牌为主角，给30万区间的“高端届”打样的新阶段。也以此为始，开始促进“高端届”传统格局的洗牌。重新建立用户对高端新能源市场的理解。

换句话说，高端新能源市场未来的话语权，应该属于中国自主品牌。

【总结 】

摩卡DHT-PHEV是一台具有勇者气质的车。

它在内卷的新能源赛道里开创出长续航PHEV的新赛道，也用从产品到用户运营的“0焦虑”诠释了在新的市场业态下，品牌应该如何去参与竞争。最重要的是，以摩卡DHT-PHEV为代表的中国自主品牌，开始了以体验派破解海外品牌LOGO壁垒的新历程，进而通过在热门区间内的优异表现，促进行业洗牌，以整体带动自主品牌向上高端化。

摩卡DHT-PHEV，可真不简单。