奥迪家族入门级高性能车型S3已经登录中国市场快一年的时间了，而对于这款售价仅39.98万元的钢炮玩物，车迷们依然是又爱又恨。S3并没有像A3那样同时推出两厢与三厢版本可供选择，而是任性的只推出了三厢版本，以奥迪长久以来的营销做法推测的话，两厢版本S3被引入的几率还是比较渺茫的。而今天我们再次体验这款性能剃刀，聊聊钢炮奥迪S3。

奥迪S3自从2014年上市以来，似乎一夜之间再次成为内敛性能迷的梦中情人，而所谓的内敛性能派其实还是强调了S3基于实用/运动两不误的特点，四驱/弹射/双离合等名词也一并出现在S3身上，当初大众高尔夫6R上市的时候已经让许多车迷折服，而经历了一系列的升级，奥迪S3在不断完善自我。当然如果你想回顾一下奥迪S3详细的内内外外的话，点击下面的跳转链接就可以了。

第三代EA888配合6速双离合变速箱

EA888与6速双离合变速箱的搭配我们并不陌生，而且第三代EA888在散热/复合喷射/排气歧管等方面进行了改进，从而爆发出286马力，国外版本奥迪S3则有300马力输出，更好的腹内强化从而配备的涡轮增压器也更大，来自石川岛播磨重工业（IHI）配套的涡轮增压器，低转速扭矩更好不会出现介入突兀的现象。

马牌CSC5运动轮胎在干地抓地方面表现优秀，225mm的宽度并不夸张，但弹射过程中要想经受住380N.m的输出抓地力肯定还是不足，但四驱系统就很好的解决了此问题，弹射行进中几乎没有任何打滑现象，这也为能有一个优秀的加速成绩而做了铺垫。

0-100Km/h加速测试

我们找到了一段封闭道路，路面沥青状态非常好，起步时前轮会有轻微打滑现象，四驱系统介入后将动力前后分配给各个车轮，起步最大G值达到了1G水平，推背感眩晕感充斥在驾驶舱，给我印象最深的还是莫过于弹射模式，关闭ESP/ASR系统，同样是刹车油门一同踩下，但S3的起步转速被延伸至4000rpm，而6代高尔夫R只有3000rpm，所以起步给人感觉更加轻快最终4.8秒的加速成绩也是很强悍。

100-0Km/h刹车测试

刹车性能的表现非常不错，悬挂较强的支撑让车身在紧急制动时保持了很好的姿态，单制动活塞配合345mm的大尺寸刹车盘其实可以满足日常任何激烈驾驶情况，连续测试多次几乎没有产生较大的热衰现象,日常使用的话一点刹车就有，这种突兀的感觉只能说各有所爱吧，如果您不是下赛道的话我想S3这套原厂刹车肯定是够用了。

【奥迪S3的个人观点】

看了图中的几台车，或许你会有很多疑问：它们有什么关系？难道把这几台车放在一起测试？而这也正是我把这张无厘头的图片引述进这篇再测奥迪S3文章中的缘由。一个偶然的机会，几台车型的体验+测试就这么无巧不成书的聚合在了一起。从城中出发，整整一天的走走停停，相互换驾，品头论足。每台车在每位驾驶者心中都凝固了不同的态度。而对于我来说，一台奥迪S3虽然不是这其中蛮劲儿最足的，更不是驾驶反馈最直接的，也不是闷骚新宠，那么这台奥迪S3拥有怎样的力量令我在最终选择心仪座驾时毫不犹豫的站在了它的身边。我想有以下几点是特别需要强调的：首先，尽管不是奥迪家族最强的RS级别，但S3的魅力在于它从路上驶过，身材上与普通车型不经意的那几笔区别，总会立刻让你嗅探到它不想外露的战斗味道。其次无论从官方还是媒体+资深网友的测试中绝对可以肯定S3拥有不俗的直线加速能力和凌驾于“钢炮”之上的价值。这在我们一天的40%城市+60%山道的摧残中显露无疑。最后不得不提的是它真的称得上是一台“全天候钢炮”，除了拥有值得炫耀的能力外，另外三台车从清晨到黄昏令人吃惊的是喝油量，油针最后都已近乎探底，而同样被燥着开的S3油表最后仅仅消耗了小半箱。当然每一台车都不会完美，既然砸上了“钢炮”烙印，紧凑小巧灵活是它的宿命，如果你还想垂涎什么空间与舒适，请你绕道而走，这台性能剃刀肯定不是你的菜。

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