当你看到这篇冰雪试驾稿的时候，全国各地都已经迎来了春的气息，并不是这篇试驾稿出的晚，而是对于这样一款中大型SUV在雪地撒欢儿的感受确实需要细细琢磨。对于奥迪新Q7我想很多人并不陌生，2015年上市的奥迪第二代Q7，搭载了第七代quattro全时四驱系统，这套四驱与先前有何不同呢？

新Q7配备七代quattro系统不再使用托森差速器，而是冠状齿轮差速器。这一重大改变最大的特点在于差速过程中可以实时分配扭矩，并完全依靠机械结构自主完成扭矩分配。分配宽容度更大（前轴15%-70%，后轴30%-85%），反应更迅速，灵敏度更高，可靠性更强，重量更轻。接下来我们就先来回顾下奥迪quattro的发展。

quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。对于驾驶者而言，能够提供更高驾驶乐趣且安全稳定的座驾，是奥迪quattro的目标。

奥迪quattro的工作原理虽然非常简单，作用却非常强大。它将推动力持续分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进加速性能，实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控，在危险时它能尽可能的将车辆恢复平稳，将行驶偏移拉回理想路线的轨迹中，而为什么我叫蜥蜴锉冰一方面是因为奥迪Q7的身材确实很大，还有一方面是因为Q7的quattro系统确实进化了。

我们试驾的这款奥迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊贵型采用了3.0L机械增压型发动机，最大功率234kW，最大扭矩440Nm，并且具备多种驾驶模式可以选择。

可以调节的空气悬挂提升了Q7的驾驶动态体验和路面通过性，但核心依旧是quattro，是它给予奥迪Q7稳定性和抓地能力，没有空气悬挂也不会影响Q7的应对复杂路况的能力，只是在通过性方面没有那么灵活而已。