别看AMG A45是AMG家族个头最小的一员，但是动力性能却丝毫不输给其他“老大哥”，虽然这个8字型的绕桩距离不长，但是其动力的爆发性还是可以看出做的很出色，避震调教的非常硬，侧向支撑很到位，刹车踏板的脚感也是踩多少有多少。不过受限于排量，AMG A45依然无法做到和AMG C63、E63等车型做到充沛的低扭。地板油或者稍微深踩，车身带有些许的抖动，然后迅速冲出去。

坐进AMG GT S的第一感受就是坐姿非常的低，座椅的包裹性非常棒，内饰的布局很战斗，可以说一坐进去，就让你有想要驾驭它的激情。点火之后，后面的排气声浪非常浑厚，也是奔驰那种比较独有的V8声音。AMG GT S的油门踏板很沉，并且初段的响应很迟缓，或许这是AMG想要避免驾驶者在公路驾驶时误操作的几率，毕竟这是一台拥有510匹马力的4.0L双涡轮增压发动机的猛兽，如果全部释放在街道的话，那可是相当危险的。

在转速上来以后，所有的延迟都消失了，脚下细微的动作都会反应在车身的动态上面。遇到直线的路段时，4.0L V8双涡轮增压发动机不会给对手留任何情面，在这个赛道里，它不会给你乏力的感觉，动力输出顺畅，变速箱的降挡也非常迅速，伴着V8雄壮的排气声，简直是一种美妙的享受。

过长的“大鼻子”并没有成为累赘，车身的整体性，车尾的跟随性非常好，弯道不会让你感觉到有任何的拖沓。凶猛的动力不会让你感受到恐怖，当你有任何过分的姿态，ESP车身稳定程序都会迅速帮助做出修正，以确保安全。

这一区域主要是考验大家的团队合作以及综合驾驶能力。坐进AMG C63 S Coupe之后，明显感觉从上一场的“板凳”坐回了“沙发”，内饰也相对平缓了许多。其实在驾驶方面，C63 S Coupe要更有亲和力，油门不会像AMG GT S一样沉重，加速的感受也会随着脚上的动作有所变化，油门和刹车都可以说是踩多少有多少，表现的非常线性、可控。直线加速虽然没有AMG GT S来的痛快，但是在路面上灭掉99%的车也是没有任何问题的（相信您一定懂我说的意思）。

最后一项是接力停车入位的比赛，大家集体讨论以后发现，挪动第一辆车是非常有技巧的，如果“计划”错误，就会导致需要多一次的挪位，从而进一步会增加时间（当然这个项目也得看队友是否跑的快）。这个项目的车辆有AMG GLE 63和AMG GLA 45两款车型，后者凭借小巧的车身可以说是非常轻松，而前者硕大的车身则稍显尴尬，有的弯一把轮是无法通过的，据说这个项目最好的成绩是在3分出头的时间就可以完成。

此次的挑战赛，确实可以让在座的所有人学习到不少在驾驶方面的相关知识，而感受AMG的魅力也是在学习之余的另外一个方面。像AMG A45、AMG C63、AMG GT S等车型均可以说是在同级别中性能非常突出的。然而梅赛德斯-AMG已经宣布，将引进AMG GT R、AMG C43等车型，其中AMG 43车型的推出会和宝马M performance以及奥迪S系列继续在性能车的细分市场中展开硬碰硬的竞争，而未来绿色“怪兽”AMG GT R以及AMG 43车型有何表现，也希望您继续关注网上车市所带来的试驾体验。