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漂亮得不像实力派 挪威试驾路虎揽胜星脉

2017-08-10 09:44  来源:网上车市    编译    作者:李蛮    编辑:刘晓燕   

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作者/李蛮(豪车事主编)

路虎揽胜星脉

参加试车最要不得的是经验主义。就拿我来说吧,入行十几年试过大量形形色色的车,用行内的话说:看一看就知道车很好。揽胜星脉刚刚面世的时候我的第一反应是,既然和捷豹F-pace共用平台,那一定是辆偏重公路的伪娘SUV啦。实际上星脉和F pace之间的区别远远大于Q3和途观之间的区别,用捷豹路虎全球董事潘庆先生的话说,这两者完全不同。

星脉是路虎揽胜家族的最新成员,定位在揽胜运动和揽胜极光之间。之间这个词可有讲究了,因为揽胜运动和揽胜极光的差别太大,无论定价还是产品特性都留出了一大块空白,星脉可以有很大的发挥余地。而星脉偏偏找了一个空白里的空白,从车身尺寸来说,星脉刚好在奔驰GLE和宝马X3之间。因此,我大胆推测这个平台上还会有一个比星脉小一号的车型,去补充发现和发现神行之间的空白。

星脉采用了3款柴油机和3款汽油机,其中汽油机有2款2.0t和1款3.0 V6机械增压发动机。这次在挪威试驾的是搭载了380马力的3.0 V6机械增压汽油机的揽胜星脉R-dynamic版本,Ingenium 2.0T系列将在后续的试车报道里陆续为大家介绍。这台380马力的3.0发动机是我们的老朋友了,在F-pace上就已经见过。 这台发动机最大扭矩450牛米,可以在5.7秒内将星脉从静止加速到时速100公里。数据表明这个大家伙的加速性保时捷718 boxster不相上下,当然坐在高大的车体内这种加速的快感会被放大更多。

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挪威的自然风光十分旖旎,个人认为这里甚至远比瑞士还要漂亮。不过由于挪威人口密度稀少,加之很多道路都是依山傍水而建,因此路面虽然平整但十分狭窄。很多地方只容一辆车通过,只是隔几百米有个稍宽的地方可以错车。 狭窄道路对于车辆操控性的要求就更高了,好在我对星脉的操控性有足够的信心,毕竟和捷豹F-pace共用平台嘛,星脉所采用的高密度铝制单壳体车身基于捷豹路虎智能全铝架构打造。通过多种材料的巧妙配合与应用,这一模块化设计为新车的精湛工艺、高效表现以及卓越的全地形能力奠定了坚实的基础。

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除了自身的轻量化光环,星脉的悬挂设定也非常利于操控。其前悬挂采用了经典跑车常用的双叉臂,后悬挂是比较新潮的集成式多连杆。这种设计确保了出色的横向刚性与纵向顺应性,进而带来出色的操控精度、驾乘品质与舒适性。集成式多连杆还有助于节省空间,大大减少了对行李舱空间的占用。 

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一百多公里的柏油路开下来,我对星脉的误解更深了,这操控感和动力响应完完全全就是高性能公路SUV的表现啊,奔驰GLE43AMG还有奥迪SQ5就是类似的感觉。然而接下来的一个路段让星脉给我一些不同的感觉。

揽胜星脉毕竟是路虎,征服各种路况是其品牌传统,就算揽胜属于路虎里定位比较高冷的品牌,这就好比再矜持名贵的狗也不能抵御大骨头的诱惑,星脉对于泥啊、土啊、坡啊、沙子雪地啥的有天生的兴趣。

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和之前的所有路虎不一样,星脉是第一款把全地形反馈系统藏在人机交互系统里面的路虎,可能就是为了整体中控台的简洁和美观吧,对此我个人持有保留意见。星脉搭载路虎先进的全地形反馈适应系统,包括节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地以及R-Dynamic车型上的动态模式。每种模式都可以改变发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校,从而使车辆牵引力与稳定性达到理想状态。再提炼一下以上的话:在R-Dynamic车型里全地形反馈系统包括了适合公路飙车的运动模式!

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星脉的导航系统一直引导我在公路上撒欢,但突然在一个路口停了下来,一个路虎的工作人员笑眯地走过来,指导我把全地形反馈系统切换到车辙模式,然后车身高度设定到高。这意味着接下来的路可能没那么轻松了,果然没一会一条只有牧羊人走的路出现在面前。好在不是路虎体验中心里的那种难度,但对于一辆我自定义的公路SUV还是充满挑战性。 

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此时我也把自己大脑里的驾驶习惯从捷豹模式切换为路虎模式,下意识地开启4x4i监测传动轴和悬挂的状态、同时开启环景摄像头观察车头周围的路况。这些都是在经年累月试驾各种路虎车型后养成的肌肉记忆。在我认真起来以后星脉也向我展示了它身上的路虎血脉。

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4x4i显示中差已经完全锁止,后差处于半锁止状态。我能够感觉到轮胎在松土路面上吃力地寻找抓地,毕竟我试驾的这款星脉没有选配AT轮胎,而且20寸的大轮圈也不是为这样的地形准备的。

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星脉的四驱系统配备带多片湿式离合器与链条传动装置的单速分动箱,链条传动装置通向前桥。分动箱设计紧凑,运作过程安静。运行的速度是其一大优势:分动箱可根据实际情况,在165毫秒内将输出至后轮的100%扭矩合理分配,并在100毫秒内实现向前轴的瞬时扭矩输出 。虽然不是很多疯子眼里的纯硬派机械四驱,但是效率和效果都超越了我的预期。有惊无险是路虎试驾设计的一贯作风,在沿着土路上到坡顶之后我们再次回到亲爱的铺装公路上。

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路况变好,对这款车也越来越熟悉。所以我的注意力转移到星脉的车内,用罗永浩的一句话来形容星脉的内饰就是:漂亮得不像实力派。浅黄色的皮面装饰让车内显得高档明亮。中控和仪表都采用了反光度极高的液晶屏,各种按钮被简化到只剩三两个,这是一个非常反路虎传统的设计,但会讨巧新一代的年轻客户。对这个设定的体验效果,我这个老顽固也有保留,因为在某些情况下镜面反射会让显示的信息看不清。解决方案就是去贴一个亚光膜。

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星脉的外形颇有北欧家具的风格,一切多余的线条都被摒弃,留下的只有刚刚能勾勒出这个车气质的必要轮廓。特别是车头的设计,利落到令人怀疑这是不是辆概念车。简单就是美,星脉的造型在这一点上做到了极致,比起同门的其他揽胜,星脉的很多理念先进了一代。 

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星脉是啥?概括起来就是一个超级先进的铝平台,装上北欧风格的极简车身,放进数字化时代的豪华内饰,再辅以足够强大的智能四驱系统。这个理念完美而又高效也是揽胜品牌的未来方向。 

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路虎的工程师早年间曾教育过我,他们的车多么符合野外探险的需要:粗壮的旋钮和硕大的绿色液晶显示屏适合在颠簸路面准确操作,廉价的织物座椅和塑料内饰便于直接用水管冲洗、路虎就是没有困难创造困难也要上的最佳选择……

如今他们造出了用来翻山越岭去参加一场高级晚宴的车。所以干这行久了,好多话都不能全信。虽然一个劲的在自我颠覆和进化,还是能清晰地看出路虎品牌的基因没有变,而且还在不停地接受新概念挑战新市场,这对传统的英国汽车品牌来说难能可贵。

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