2017款雷克萨斯GS200T/GS300h 现车优惠

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2016款雷克萨斯GS(以下简称:GS)于今年4月初正式上市,指导价为45.9-79.9万元。新车一共推出了3种动力单元,2.0T+8AT、2.5L+电动机+E-CVT以及3.5L V6+电动机+E-CVT,并分别对应200t、300h和450h车型。

 

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这个诞生于北美的品牌应该是国人最先接触到的日系豪华品牌,从当初的“凌志”到现在的雷克萨斯,名字变了,不变的是对于匠人精神的追求,这是一种对于极致近乎病态的苛求,在我们看来甚至会觉得过于苛刻了。或许正是因为这种精神,让雷克萨斯成了为数不多自带傲气的品牌,比如它不国产、它不加长、它不大幅降价。对于这种傲气,我觉得旗下的GS车型是最好的体现。

 新款雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动与电动机组合的混动系统,其中汽油机的动力数值为133kW(181PS)/221Nm,后部电机的动力数值为105kW(143PS)/300Nm。变速箱也是区别于普通汽油版本,GS300h搭载的是一台ECVT电子无级变速系统,这也是克萨斯混动车型普遍使用的一台变速箱。而纯汽油版GS则标配8挡手自一体变速箱。

 

 

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新款车型在外观设计方面越发的家族化,造型更为夸张的纺锤型进气格栅带来了极强的冲击力。而F SPORT车型专属的熏黑前进气格栅、全LED前大灯以及后扰流板都凸显出其特有的运动属性。

 

 

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新款雷克萨斯GS主要针对外观造型上进行了调整,第一眼可以直观的看到它采用了家族最新的纺锤形格栅,极其夸张的格栅造型给人以凶狠、充满攻击性的视觉效果。另外,前保险杠也经过重新设计,交错的线条以及不同色彩的组合,突显了车头的层次感。

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与大多数中期改款车型相同,新款雷克萨斯GS外观的调整更多是针对着车头部分进行的,整体变化幅度颇大,以至于给人一种全新的感觉。相比起老款车型,新款的雷克萨斯GS显然更加符合时下大部分年轻用户们的审美需求.

 

 

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内饰方面,新车延续了老款车型的设计,初略一看似乎没有什么变动。其实新车加入了专属的Naguri材质面板,中控台中央的时钟也已经悄然增加了GPS自动校准功能,并且还采用了铝制外框,质感更为出色。而内饰的另一变化则来自方向盘,新方向盘的造型我们已经不再陌生了,全系车型也都带有换挡拨片。

 

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相对于外观大刀阔斧的改变,GS300h的内饰造型并没有过多变化,不知道是不是设计师对现在的样子已经很满意了,转而把精力用到了细节的提升上。比如雷克萨斯混动车型特有的竹木饰板,从老款的亮面变为轻度磨砂效果,镶嵌在中控台上的时钟升级为卫星定位自动校准。每一个旋钮、每一个按键,都有着恰到好处的阻尼,这种质感无法用语言用文字去描述,只有你亲身感受一下才能理解老牌日系厂对于豪华的理解。 

 

 

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至于配置方面,新GS全系标配提供了10个安全气囊、胎压监测、前排座椅通风/加热、LED大灯、自适应远近光灯、大灯清洗器、外后视镜加热/折叠、感应雨刷、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航等配置,高配车型还拥有后排独立空调、Mark Levinson马克莱文森音响系统和电动后备厢等功能,配置十分丰富。GS300h配备了液晶仪表盘,左侧的仪表会根据驾驶模式的不同在电表和转速表之间切换。当设定为“SPORT S”的时候,显示为转速表,表盘也会由蓝色变为红色。中控台使用了一块巨大的液晶屏,尺寸夸张到了12.3英寸,近乎一个笔记本屏幕的大小。这让它可以做到分屏显示,更加便于查看各种信息。

 

 

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浅色的木纹装饰实际上是竹子制成的,也许这正是凸显了GS300h的环保理念。与木材相比,竹子的生长周期要短得多,近乎于取之不尽。而且,我们觉得竹子的手感要好于实木,并且表面是哑光处理,不会留下指纹。 另外,雷克萨斯比较喜欢使用柔软的真皮材质,这和德系或者美系车喜欢颗粒感强的皮质有所不同。雷克萨斯选用的真皮就像婴儿的皮肤一样细腻,但孰优孰劣还要看从哪方面比较了。至少在触感上,雷克萨斯的皮质更讨好。

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雷克萨斯的座椅舒适性毋庸置疑,作为一款定位“运动”的车型,在以往你一定会挑剔它除了舒适性还有什么,GS300h的座椅会让你心服口服。你能想到的功能都有了,并且很多功能都是D级车才有的。 后排座椅的舒适性要好于奥迪A7奔驰CLS,腿部空间也不比这两位小。或许不像那些加长版车型奢侈到甚至可以在里面行走,但就舒适性而言,人体工程学设计和座椅的舒适性都无可挑剔。

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