导语：“求其上得其中”、“田忌赛马”……中国千年传统战法在今天被领克01玩的出神入化、炉火纯青，对消费者而言，变成了求其上付其中，对厂商而言，变成了上马对中马，中马对下马。领客设计对标和驾乘品质相当于合资豪华车型，但是市场定位是和主流合资车企的主流车型直接正面竞争。吉利品牌设计对标和驾乘品质是主流合资车企的主流车型，但是市场定位是与二线合资车企的主流车型和自主竞品友商正面竞争。一门生意，一语道破，越级竞争，地面销售尚未正式开打，领克空天部队就已凌空劈下，优势尽显！​——李潮 网上车市首席内容官

在两个月前，我应邀前往宁波对领克01进行首次内部测试，出于保密约定我在一周后对领克01的首次小范围试驾进行了如下总结：

入门车型15.88万元的价格也颇具诚意：与沃尔沃相同技术的VEP-4 2.0T发动机动力输出为144千瓦/300牛米，匹配稳定的6AT变速器，除了没有四驱系统和以外，在基础安全配置和人机交互系统方面你都可以享受到领克01的统一标准。在新车发布售价的同时，领克也同时宣布“三免”政策，即终身免费道路救援、终身免费4G流量、终身免费质保，进一步强化了领克01的“品质价格比”。

2.未来领克将销往欧洲美国 拟在欧美共线投产领克 

在领克01上市现场，沃尔沃全球CEO塞缪尔森强调：“沃尔沃将不遗余力地支持领克汽车的发展，沃尔沃有实力也有决心支持领克成为全球品牌，领克与沃尔沃在宁波共享世界顶尖的测试和研发设施，未来沃尔沃计划将生产制造领域的协同扩展到欧洲和美国”。领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）亦表示：吉利与沃尔沃正考虑在沃尔沃比利时、美国工厂投产领克汽车。而对于未来销往欧美的领克品牌，其将共享沃尔沃在欧美的营销体系，在海外市场领克将直接对标大众、丰田。

3.巩固“集团化”价格策略 吹响冲击合资阵地集结号      

在我看来，领克01的定价也颇有一番“大局观”。中国品牌要敢于冲击高端市场，但绝对不可盲目冒进。当某一汽车品牌仍处于平均售价10万元行列的时候，贸然推出一款15-20万元的产品，那么它的营销系统、零备件、服务，甚至是经销商的思路可能都很难满足实际的要求，观致便是这样一个反面例子。

反观吉利、领克，包括沃尔沃，三者即可独立亦需互补。吉利品牌已经在15万元SUV市场站住了脚，吉利想要一口吃下25-30万元的高端豪华SUV市场，让领克去做是否有这个必要？我想，那应该是沃尔沃去完成的任务。而中国SUV新车销量处在“枣核”中部的正是15-20万这部分主流合资品牌阵地，领克01凭借赶超同级豪华品牌SUV的实力在BBA面前倒像是“虚晃一枪”，真正发力的后手可是冲着本田、大众、丰田、现代起亚、标致雪铁龙来的。

从领克01售价20.28万元车型来看：2.0T发动机提供140Kw和300Nm扭矩，在最大功率上与同价位的CR-V、途观L、奥迪Q3相比在功率和扭矩方面均有明显优势。在轴距方面也仅次于加长后的途观L。而在20万元价位领克01和CR-V都标配四驱系统，奥迪Q3和途观L则不提供。

领克01的上市，坐实15-20万元这个庞大的销量区间，巩固吉利“集团化”价格策略的呈现。领克01以15.88-20.08万与吉利博越10.68-15.78万的价格体系，亦构成了10-20万元区间攻守兼备的SUV阵地。领克01的到来，实际上就是向主流合资品牌阵地发起冲锋所吹响的集结号！（金超 2017年11月30日 北京）