点火启动的一瞬间，颤抖的车身会给你强大的震撼感，有一种力大无穷的感觉，轻踩油门踏板，车身同样会给你直接的反馈，这种感觉原始的毫无掩饰；倒是深沉的排气声浪会无形的吸引目光，深夜驶进无人的街区，总会被各路行人打量，可能正是这种无形的压迫感，满足了大部分车主的虚荣感。

噪音其实是我最担心的地方，因为去年驾驶牧马人跑高速给我留下了一定阴影，对于造型相似的G级我同样做好了被吵死的准备，但是，G500的表现与它的价格相辅相成，底盘隔音非常出色，车内几乎听不到任何路面噪音，对于A柱的风噪抑制也是非常出色，相比较之下可以用安静至极来形容，你要非拿一般流线造型的SUV来跟G级比那就没什么可说的了，但就实际表现而言，G级确实给了我一个意外惊喜；

开着大G去越野，不是有钱人就还是有钱人，当然了不是我自己的车我也没有过分的让它去展现自身实力，踏踏实实的行走在雪原让人倍感安稳；奔驰G 500采用全时四驱系统，可以说是最顶级水准，带有中央分动箱并且配备了开放式差速器，提供扭矩放大挡位，以及三把牙嵌式差速锁，拥有这样的利器在手你还有什么可担心的；

如果将三把差速锁同时开启锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持车轮转速一致，提供最为强悍的越野能力，对于这三把差速锁，只需按顺序逐一激活，每个按键下方的灯亮起代表启动，上方的灯亮起代表完全激活；当然，我们的行驶路况完全没必要用到这个功能，也没有遇到需要激活功能的脱困情况，如履平地的表现足以面对雪地路况。

较高的离地间隙让G500拥有傲人的通过能力，一般的道路难以形成复杂的交叉轴或者炮弹坑情况，所以我们也无从体验它的通过性，略有遗憾的同时却也让我有些自傲，毕竟硬实力在那摆着，用与不用也只是一种形式罢了。此外，出色的车身刚性也是不得不说的话题，没有长途跋涉的搓板路或者碎石路况，我们也不会对其进行这样的变态测试，但是无论如何；电子限滑/各种辅助功能在G级身上都被一定的遗忘了，或许是复杂的全路况功能不够靠谱，所以它的更务实的通过自身条件来弥补，这样的实打实的存在谁能不喜欢呢。

我们一行准备匆忙，并未更换雪地轮胎，依然使用原厂的SCORPION Zero系列轮胎，其实这套全路况轮胎确实提供了出色的抓地力表现，实际体验下来也能够充分感觉到它与一般公路胎的区别，积雪路面以及湿滑路面都提供充足的附着力表现，而且公路静音性能也是非常不错。