相比梅赛德斯-奔驰对于产品线的重新梳理，路虎的动作要更早。不过英国人的动作要更慢一些，毕竟二者的规模不在同一个数量级，所能利用和得到的资源也相差甚远。按照规划，复活后的卫士将成为路虎旗下继揽胜和发现之后的第三个子品牌，各个子品牌也将陆续投放若干车型，攻取更广阔的市场空间。通过简化车型平台和模块化生产方式，路虎可以节约一大笔资金，用于品牌和市场推广，但距离真正完成产品线的排兵布阵，至少还需要三到五年的时间。星脉是揽胜品牌的第四款车型——确切来说是第六款，如果考虑到极光的三门版本和敞篷版本——除了梅赛德斯的 GLC 级和保时捷 Macan 之外，它还将在 2018 年迎来实力强劲的长轴距版宝马 X3 和长轴距版奥迪 Q5。

凭借 LRX 概念车，Gerry McGovern 重新塑造了时尚、年轻的路虎产品形象。机缘巧合的是，因为工作的原因，我在某一个时间段接触了许多关于 LRX 概念车的资料，直到差不多十年之后，我仍能清楚地记得其中的一些章节。路虎花了很大力气，将 LRX 的量产车型，也就是极光打造成了一个流行的社会符号，进而让路虎看上去不那么生硬。其后的揽胜和揽胜运动版也被这种流行标签沾染，进而褪去了古板、严肃的色彩。

作为面向年轻消费群体开发的新车型，星脉和极光一样非常注重车身各部位的比例关系，并且对 Gerry McGovern 的设计手法进一步延展。包括蚌壳式发动机舱盖、悬浮式车顶以及“四轮四角”在内的新时代路虎设计基因被进一步放大。如游艇般前扑的姿态，很好地平衡了因柔化线条而缺失的力量感。并且，由于车身长度的关系，星脉的尾部线条收势更紧，也进一步强化了车身的前扑姿态。许多细节也都很出挑，比如弹出式的车门把手设计，发动机舱盖及后视镜下方的特殊点缀。这也是英国设计师普遍非常重视的问题，他们在建筑、工业产品和定制奢侈品上收获的灵感，赋予了汽车设计更多耐人回味的细节。不过路虎同样无法回避设计趋同化的问题，尤其是对寄希望于通过车身设计唤醒品牌辨识度的豪华制造商而言。