VC-T发动机+全铝车身

既然叫最新，不拿出点诚意怎么能打动消费者？这款VC-T发动机具备了可变压缩比技术、双循环技术（阿特金森循环+奥托循环）、混合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷）、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等一系列的技术。其中，最重要的一项就是称之为Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机。VC-T发动机在内部增加了一套偏心轮和曲柄连杆，其目的是为了改变活塞运行时上、下止点的位置，从而使这台VC-T发动机的压缩比可以在8：1到14：1之间自由切换。并大幅提升了发动机在各种工况下的燃烧效率，以进一步实现降低油耗的目的。这款全新的发动机率先搭载在了全新一代QX50上，未来会陆续匹配在英菲尼迪旗下的各种车型上面。

VC-T发动机和普通涡轮增压发动机对比：

既然叫可变压缩比，大家最关心的也是它未来到国内到底加什么标号的汽油？对于这个问题，厂商的研发工作人员也向我给予了回应，表示这台发动机要加高标号的油品，而进入到国内之后，估计只能用95号汽油伺候它了。

现款QX50车型基于日产Skyline平台打造，提供后驱和四驱系统。平时为后驱，在雨雪及湿滑路面上行驶时，系统最多可将50%的驱动力分配给前轮。全新一代QX50基于全新平台打造，提供前驱和四驱系统，并采用了全铝车身。

动力参数领先

更正：最大扭矩是380Nm，视频里口误说成了400Nm

ProPILOT自动驾驶辅助系统

国内法规暂时限制车辆不能使用自动驾驶功能，所以也是这次我们为什么要来美国试驾全新QX50的原因。在试驾的过程中，有一段为高速路段，而这种路况正好可以考验考验这套自动驾驶的完整度。当调整完毕后，驾驶辅助系统会指挥车辆自动跟上前车，如果前方车辆有加/减速的情况，驾驶辅助系统则会自己判断，并对车速进行控制。当然，这套驾驶辅助系统可并不是让您完全撒了欢儿，完全解放了双手。开启该驾驶辅助系统后，如果您一段时间没有操作方向盘，行车电脑的屏幕内会自动报警，警告驾驶者接管车辆。

驾驶感受

当选择ECO模式时，油门的响应变慢，力度也变得有些沉，加速时会感觉到很明细无力感。我个人建议在平常驾驶时，还是把驾驶模式调整到STANDARD，在该模式下，动力表现足够使用，方向盘的转向力度也是轻松、舒适。

刚才我已经介绍了，全新QX50整体的响应和油门踏板的灵敏度会随着驾驶模式的变化而变化，而制动方面，它制动的力度还是很线性的，整体的制动感受并不突兀，不会有些车型调校的很神经质，一踩跟撞墙似的。

总结

英菲尼迪十年“磨出”的全新QX50确实很锋利，它的推出必定会戳到一众竞争对手的软肋上，并进一步搅乱中型SUV的市场格局。它出色的表现让试驾的所有老师都赞叹不已，尤其是它的空间表现，完全可以用原汁原味的“标轴”来对抗一些国内畸形加长的“长轴”车型。此时此刻，我只有一个疑问，4月25日中国首发，那什么时候能上市？英菲尼迪，你的动作能不能再快，再迅速一点。