小编本人最近“喜获”北京的电动车指标，也开始和屏幕前的您一样开始翻阅网上车市各类的导购文章选购自己的新能源车型。随着技术的日新月异的发展电动车早已不是当初那个续航100km出头的累赘了，很多纯电动车单次充电后，应付一些近郊的旅行已经没有问题，甚至有一些比较有闲暇时间的车主，还会拿它们去长途行驶。今天我们推荐的四款新能源车型，它们的综合续航里程都超过了400km，即将购车的您先别着急购买，也许你的理想座驾就会在它们中间。

这四款车型分别是：比亚迪和戴姆勒集团合资生产的腾势500、更换了三元锂电池组的比亚迪秦EV450、中国品牌新王吉利推出的帝豪EV450和首次涉足汽车行业的山东国金汽车GM3。这四款风格迥异但各有特色的、超过400km续航的纯电动车到底哪款适合屏幕前的您呢？

腾势这个品牌大家都很熟悉了，作为中国品牌新能源车型中，平台出身最高的车型，注入戴姆勒集团技术标准的腾势车型无论是驾驶质感还是做工用料都比起同类产品有了极大的优势。本次腾势500的加入，不但使得续航里程进一步提升，可喜得是它还进一步降低了售价和增加了更多的实用配置，性价比进一步提升。

腾势的外观想必大家已经很熟悉了，相比于其他中国品牌新能源车型“奇形怪状”的设计，腾势的设计已经算比较中庸收敛的了。腾势500和之前的车型比起来只是在一些细节处进行了全新的勾勒，更加修长细腻的前大灯、完全封死的中网格栅以及全新的轮圈和尾灯式样等细节处。

内饰的变动同样不是很大，全液晶仪表算得上是很突出的进化，这对于主打科技性的新能源车来说是大有裨益的。方向盘的式样也发生了变化，握感也更加厚实。中央人机交互系统的屏幕尺寸从8英寸升级到9英寸，不过整个虚拟按键的操作便利性和屏幕反光程度都对日后的实用性有一定的影响。总得来说，从售价上就可以明显的看出，腾势500的定位要高于其它中国品牌同类车型，做工用料自然也要更加精良。

比亚迪是中国品牌中在电池技术上走得最远的企业，这也是戴姆勒和比亚迪合资最主要的原因。腾势500搭载的是磷酸铁锂电池，目前的总体续航里程已经做到了行业内的最佳，根据欧盟NEDC测试循环法，腾势500最长可以取得451km的综合续航里程，对于城市内，甚至短途城际间的通勤应该是够用了。同时腾势500的高低配车型在动力上也有所区分，具体情况需要消费者根据自己的情况仔细斟酌。（腾势500现已到店，更多详细内容可以参考我们网上车市的到店实拍文章）