作为一个尚未结婚且一人吃饱全家不饿的小年轻来说，我对七座SUV真的不太感冒，因为这种车既没有操控性也没有什么越野能力，实在是满足不了我对出去浪的需求。但比起这种需求上的无用性而言，我更讨厌的是车辆加价销售。尽管《汽车销售管理办法》中明文标出了“经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用”，某些车型的经销商还是会公然变相加价，且态度猖狂至极。既然政策干预还未能起到震慑市场的效果，那不如市场的事就用市场的道理来解决，出现一个搅局者来把这假性的垄断现象打破不就好了？七座SUV市场的搅局者或许就是即将上市的Jeep大指挥官。

既然把大指挥官定位于七座SUV市场的搅局者，那它就必须要有能抗衡该级别最热销车型的产品力，所以本文将针对于该车的各方面表现来进行解析，看看它是否有这个实力来打破该级别车型市场的现状。之前我的同事已经对这款车的

指挥官是2005年Jeep在纽约车展上发布的一台7座SUV，这是Jeep首次尝试7座布局。该车型的承载式车身以及底盘结构基本与当时的大切诺基保持一致，但外观上却比后者要更加硬朗方正。

指挥官拥有着211mm的最小离地间隙，且接近角接近角、离去角、通过角也分别达到了34°、27°、21°（15款普拉多最小离地间隙220mm，接近角、离去角、通过角分别为32°、26°、22°），如此通过性再配合上出色的四驱系统以及大名鼎鼎Hemi的发动机，使得该车一度被越野爱好者所青睐。但物有所长必有所短，指挥官虽然有用优秀的越野性能，却也因为第三排空间过于狭小以及车内储物空间过少，而注定实用性不佳，再加上该车的市场定位与当时的大切诺基过于相近，所以指挥官这款车只存活了短短五年的时间就被停产。

所以，让我们来划一下关于指挥官的重点，越野性能优秀却不适合于家用，这和当下的大指挥官车型完全不同。大指挥官在此前的试驾以及实拍中给我们留下的印象都是宜家宜商的实用车型，所以产品定位都不同何谈传承呢？显然大指挥官是一款“身世清白”的全新车型。

外观

现在车企设计车型时都喜欢使用家族式语言，好处是只有某一款车型外观受欢迎，旗下全部车型都可以依照这个设计来规避潜在的市场风险，当然也可以提升品牌识别度，而坏处则是仿照过度导致不同车型的个性被抹杀，也就是俗称的套娃。

但不用太担心大指挥官的外观会显得俗套，因为它的很多设计细节都借鉴自云图概念车，就比如这个开眼角式的前大灯，应该是Jeep现有产品中的独一份，同时你也不用担心该车的外观会过于“离经叛道”，因为家族式七孔式进气格栅还在，而且还用高亮金属色网格设计与黑色钢琴烤漆加以装饰，非常有质感；此外，大指挥官有一款斐济蓝车漆，据说是与玛莎拉蒂蓝色车漆同款，该颜色在不同的光线下会出呈现不同的明暗度，显示效果非常惊艳。总的来说，大指挥官的外观与同级别车型相比绝对不会成为丢分项，但审美这事还得是因人而异。

车身尺寸

车身尺寸上，虽然大指挥官在各项数据上都落后于竞品车型，但数值上的差距并不算太大。而且，由于大指挥官前排座椅后部以及后排座椅都采用了内凹式设计，所以在实际的空间体验上，该车的表现应该不会输于对手们太多。

内饰

如果你对Jeep旗下车型的内饰一直有着“粗糙”的印象，那在大指挥官身上你可能会被惊艳到，因为它对豪华感的营造虽然不能和豪华品牌车型相比，但也确实达到了同级别顶尖的水平。

而这豪华感的由来很大程度上都是源于优质材料的选用，在大指挥官的内饰中所有触手可及的地方都使用了软性材质+皮质包裹，而且还用了双缝线加以点缀，更夸张的是，该车的顶棚全部采用了Alcantara材质，这在同级别车型中属实少见。

配置

由于大指挥官现在还没有配置表流出，而之前的实拍以及试驾活动厂商提供的都是顶配车型，所以我们只能选取部分已知配置用竞品顶配车型与之相比，详情见下表。

很显然，在部分配置上，大指挥官在数量上比我们所选取的两款对比车型要丰富一些。而且像是全LED前大灯类的配置在大指挥官身上都是全系标配，比起竞品低配车型的卤素要厚道很多，所以配置丰富度上大指挥官要占优势。

动力

大指挥官的这台2.0T发动机其实就是阿尔法·罗密欧Giulia的那台2.0T发动机，且诸如缸内直喷、单涡轮双涡管、水冷中冷器等先进技术都有所配备；从数据上看，大指挥官的发动机参数与变速箱挡位数也都达到了同级别车型中的顶尖水平。

总结

总的来说，大指挥官的产品力还是非常不错的，其中以内饰质感、配置丰富度、动力性能最为优秀，而这三个方面的表现也将成为它“搅局”最有利的竞争手段；当然还有一个不稳定因素不能忽视，那就是Jeep的品控问题，毕竟它的竞争对手汉兰达可是有丰田品质做背书的。最后预测一下价格吧，大指挥官顶配车型应该在35万元左右，而主销车型应该在30万元左右。