说起保时捷，想必大家脑海中立马就会浮现出“大当家”——911。确实，911是无数车迷的“Dream Car”，可令人垂怜的价格，注定让它无法成为所有人的“玩具”。好在跑车起家的保时捷不只有911，“小弟”718同样优秀，并且通过一代代进化，性能表现直逼911，甚至有要“越权”的味道。

前几天，小编有幸当上了718 Cayman S的“车主”。当然，不是我自己的，毕竟84.80万元的起售价对于工薪阶层的我来说，目前还是承受不起的。通过与它共处的几日，我发现在某种程度上，它甚至比911还要好开。尽管这让人难以置信，但它确实满足了我对于车辆，从日常通勤，到释放“天性”的需求，并且全面的驾驶感受只有保时捷能给。下面，网上车市带您全方位感受它的特别之处。

与“大哥”911一样，718开上路，丝毫不用担心缺少回头率，尤其是行驶在街头巷尾，那种被人羡慕的感觉真的太美好了。当然，幸福和烦恼总是共存的，在路上总是不经意会遭到一些高性能“伙伴”的挑衅，让你无法安心驾驶。算了，毕竟不是在赛道中，还是强压住心中的“怒火”，好好享受它与我独处的几日吧。

了解保时捷的车迷都清楚，很少能碰见同样配置的保时捷，这源于每一辆保时捷都需要个性化定制，这台718 Cayman S也是如此，从里到外选装了“一溜够”，总价直接升至1,006,200元。除了基本配备以外，我开的这部外观选装了带有动态照明系统升级版的LED主大灯+石墨蓝金属漆（其实就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport轮毂+黑色运动型尾管，这四样融合在一起果然“不同凡响”。现在想想，路上总能遭到挑衅，也就不足为奇了。

管制车架+水平对置发动机是保时捷的“看家本领”，718 Cayman S同样秉承着保时捷之精髓。2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机我还是头一次感受，原厂即可输出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的数据，让我难以相信这是一台4缸的机子爆发出的能量。日常驾驶中，引擎的爆发点调教的偏后，并且油门响应偏重。引擎转速2500rpm是个分界点，前后的状态完全不一样，前段输出较为平缓，后段则感觉源源不断。这种调教，给我的最大感受就是即兼顾日常通勤，还可以随时转换角色，激情驾驶。

身为一部跑车，718 Cayman S拥有令人“浮躁”的引擎和排气声音，不过怠速时引擎声音并不好听，并且中置引擎设计+水平对置结构，带来的共振和噪音较为明显。或许对于女性用户而言，会有所“烦感”，但如果您是男性会让你更爱它。

PDK双离合变速箱不愧是世界上最好的量产双离合变速箱之一，换挡干脆不滞后，逻辑清晰，能提供给驾驶员最直接的反馈。尤其是高速巡航时，一脚深油门，档位瞬间从7挡直落至2挡，转速随之迅速到达5000rpm+，同时在你背后的发动机和排气声浪，让你瞬间觉得这才是跑车该有的。而且切换到手动模式降挡，车辆不会因降挡导致的转速升高使车辆顿挫，这个逻辑真是“无解”。

718 Cayman S选装的“包含模式开关的Sport Chrono组件”，可以随时切换普通(O)、个性（I)、运动（S)、运动+（S+)四种驾驶模式。每种模式对应的引擎和变速箱的状态都不同，而给我最大的感受是S+模式。怠速情况下，站在车边可以听见涡轮吸气的“si~si“声儿，就仿佛告诉你——“快上车，我已经迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只温顺的猎豹，输出平顺之极。