作者丨李蛮（豪车市主编、网上车市欧洲特派记者）

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5月12日，世界最著名最艰难的赛事之一----纽博格林24小时耐力赛在德国法兰克福附近举行。AMG车队派出了AMG GT3、AMG GT4两款共8辆赛车和32个车手参加本届比赛。作为AMG铁杆粉丝之一网上车市驻欧洲站记者，我再次受邀来到纽博格林现场观摩，并有机会试驾两款最新的AMG高性能SUV车型：AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+车型。 

真正的英雄无畏挑战，创立于1970年的德国纽博格林24小时耐力赛，吸引了来自全世界的众多汽车爱好者和勇敢的车手们。纽博格林赛道位于德国中部，始建于1927年，是一条全程20多公里的坎坷赛道。有人曾经说过，不会有人真正喜欢这里，它给人带来的只有恐惧。因纽博格林赛道的难度极大，而且危险系数极高，若干年来已经有多位车手和驾驶爱好者丧生于此，这条赛道又被称为绿色地狱。

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当地时间下午3点半，比赛正式开始。AMG车队的排位成绩非常理想，而且在比赛开始的几小时内，天气状况非常好，天气晴朗赛道干燥，为车队创造好成绩提供了有力保障。

在比赛的期间，梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1的全球首发公开亮相！AMG为粉丝们准备的FAN BASE（粉丝基地），这里不单展示了AMG今年最新推出的车型，同时还有很多互动环节让车迷朋友们可以了解AMG的黑科技。

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在赛道上竞争如火如荼的同时，赛道边上的纽堡小镇，我试驾了最新的AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+。这两款车型和还在赛道上奔跑的AMG GT4赛车都采用了相同的4.0V8双涡轮增压发动机，并根据不同的用途作出不同的调校。AMG G63是我的老朋友了，自从G55 AMG在中国上市以来，G级AMG一直是演艺界明星的心头好。今年全新改版的AMG G63，同样受到了热烈追捧，很多朋友都通过我想进一步了解这款车型。

坐到AMG G63里面，第一印象就是科技感非常强烈，这款车和奔驰最新的E级、S级一样，采用了两块超大液晶显示屏。同时内饰的设计十分精良，在被AMG重新点缀之后显得十分高档，一改了G级工具车的旧貌，特别是后座空间和乘坐舒适度也得到了大幅改善。相比之下，定位相对低一点的AMG GLC 63 S 4MATIC+就显得比较内敛。它的内饰延续了奔驰c级的内饰特色，但也有浓厚的战斗风格。

AMG一直以低调和高性能著称，所以两款车的外观从远处看并没有造型张牙舞爪的空气套件，只是在前后保险杠和轮眉上做了一点文章，然而整车的气氛一下子变得严肃起来。完全不同于一辆家庭SUV和一辆越野车，大轮圈和锃亮的排气管，暗示了这两款车与众不同的身份。

除此之外，想要分辨出它们，就要启动发动机听一下4.0 V8发动机的怒吼。虽然两车采用运动排气的设置，但是声浪截然不同，AMG G63明显比AMG GLC 63 S 4MATIC+的嗓门浑厚有力。

虽然都是AMG G家族的成员，AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+的驾驶感受却截然不同。有人开玩笑说：只要功率大，板砖也能飞。但是AMG G63就好像一座飞行的城堡，虽然稳定性和指向性都可圈可点，但是这么高的车身和车重在蜿蜒乡间小路上还是令我有些紧张。AMG GLC 63 S 4MATIC+比起来要好很多，更像是一台AMG C63，只不过重心稍微高一点点，但我很快就能适应。对于我这样的操控派车手来讲，更喜欢AMG GLC 63 S 4MATIC+的驾驶感觉。AMG G63的发动机因为调教的不同，比AMG GLC 63 S 4MATIC+的发动机功率稍高一些（585马力 VS 510马力），所以带动巨大的车身也丝毫不吃力。

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在结束试驾活动后的第二天，我们又回到了纽博格林24小时比赛的现场。然而当天的天气却比头一天要糟糕很多，阴云密布一直下着大雨，赛道变得非常湿滑。AMG赛车虽然保持着领先，但是保时捷赛车紧紧跟在后面。在一个高速弯的时候，AMG赛车出现小失误侧滑。此时，保时捷赛车迎头赶上，拿到了第一的位置并一直保持到比赛结束。

赛车虽然竞争激烈，但也是一项绅士运动，所有的车手要保持自己的准则：不做令自己不光彩的事情。因而AMG赛车并没有采用冲撞或挤压等方式把名次扳回来，而是接受了第二名的成绩。但与此同时，西班牙F1大奖赛传来佳绩：AMG车队获得了分站冠军！一个周末，AMG收获了第一名和第二名两个好成绩，这对于一个在两地同时艰苦作战的赛队来说成绩斐然。