兰博基尼Urus，新车延续了概念车的设计风格，保持了兰博基尼家族棱角分明的外观造型。高挑的腰线由前翼子板后侧一直延伸至尾部微微上翘，让兰博基尼Urus看上去动感十足，前脸采用矩阵式LED光源，内部导光带采用家族设计，尾部采用家族式的尾灯以及带有中央Logo的亮面饰条，并采用双边共四出的排气布局。兰博基尼Urus的定位是一款大尺寸高性能SUV，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜还长了18毫米。Urus的车身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。

       兰博基尼对这款新车寄予了厚望，计划通过URUS让兰博基尼的销量实现翻倍，全年总计销量达到7000辆的水平，大幅最近法拉利全年8000+的销量水平。而从市场环境来说，兰博基尼URUS至少目前还真没有太直接的竞争对手。

       劳斯莱斯马上要发布的SUV那是奔着宾利添越去的，而运动型SUV中曾经有售价283万元的卡宴Turbo S 4.8T车型，但换代之后天花板已经大幅下降，最贵也就是199.8万元Turbo 4.0T车型。再说就算继续有300万元级的Turbo S车型推出，恐怕在这个看颜值的世界，其在兰博基尼URUS面前也会失去战力。

       而奥迪马上将要发布的Q8，虽然与URUS有着浓厚的血缘关系，但大众显然会将Q8的定位和URUS进行区隔开，毕竟超跑品牌的兰博基尼拥有更高的品牌附加值。而URUS要照到直接的竞争对手，那可能就真的要等到法拉利出手。其实兰博基尼SUV从概念车在2012年于北京车展首发，也经历了6年多时间才实现量产到上市。按理说法拉利已经有了充足的反应时间，不过法拉利SUV一直都是传闻中的存在和各种假想图。如今随着URUS的落地，法拉利可能也真正的受到了刺激，最新消息是法拉利会在2019来了发布SUV产品，并于2021年正式量产上市。不过这仍然没有得到法拉利官方的确认，总而言之就是，URUS的好日子还有着几年。

       而对于URUS的通过能力也不需要任何担心，其空气悬架可以在158-248mm的区间范围调节离地间隙。整个车身设计很好的体现了兰博基尼家族设计元素的传承，大尺寸的前杠进气格栅和额外强化的前后轮眉，有凸显了SUV车型更为硬派的气息。与之前海外发布版本有所不同的设计，中规版车型大灯两侧的转向灯是白色灯壳，而海外版是橘黄色灯壳的设计。其余配置方面并无差别，标配的全LED大灯，灯体内有家族式的Y型灯带设计。车头的前景摄像和半球型的ACC雷达也都是标准配置。

       车轮是兰博基尼标准动作的前窄后宽配置，目前国内测试版本是入门级的21寸规格，另外还有更大的22寸规格和23寸规格可供选择。22寸轮毂采用五幅双叉的雪花风格式样，分别搭配了285/40R22的前轮和325/35R22的后轮，23寸轮毂则是双五幅式样，分别搭配285/35R23前轮和325/30R23后轮。

       尾箱部分上半部分是大溜背的设计，下半部分又体现了厚实的稳重感。全LED尾灯呈扁平轮廓的带状设计，家族式的Y型灯带非常明显。后杠下方有大尺寸的空气扩散器和双边共四处的排气管，不过如今就连10几万元售价的长城WEY VV7S、VV5S都是这样的配置，因此看上去也有些无感。

       中间是兰博基尼标配的导弹发射风格的红色翻盖发动机点火系统，左中右三个拨杆分别用于ANIMA行车模式系统，档位控制系统，以及悬架和四驱系统设定。左侧的ANIMA系统拨杆可以在STRADA（街道）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定义）七种驾驶模式间切换。

       轿厢部分提供了后排三座的五座版车型和后排独立双座的四座版车型。后排座位除了因为保持流线性车型对头部空间有所牺牲外，因为长轴距和长车身的设定，腿部空间还算相当宽大，同时还拥又616-1596L的富余后备箱空间。注定这也是兰博基尼品牌最为实用，销量也最高的一款车型。

   

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