Jeep在SUV领域的地位相信不会有人质疑，对于很多人来说牧马人就是这一领域的代名词，可以说Jeep在全路况性能上已经不需要证明自己。如今城市SUV大行其道，Jeep在这一领域的产品布局也逐步清晰，其中指南者和自由光在市场上的出色表现也证明这个品牌除了“会玩”，还能“顾家”。而针对炙热的7座SUV市场，Jeep也交出了大指挥官这份答卷，但是面对像汉兰达这样的同级劲旅，它能否凭实力出道。此外，这款车的日常使用感受如何，都是我们此次长测的目的。

在大指挥官的长测初篇中，我们已经向大家介绍了这款车的静态表现和一些日常使用感受。更符合国人审美的外形设计、品质感出众的内饰和诸多实用配置也给我们留下了非常好的第一印象。在长测二中，我们将着重为大家分享这些天使用下来的一些用车感受，包括乘坐体验如何、空间表现如何以及日常开起来怎么样。

第三排舒适性比汉兰达出色

记得在大指挥官第一次与媒体见面的时候，我仔细体验了它的第三排，它在乘坐舒适性上确实要比汉兰达更胜一筹。之所以有如此明显的主观感受，完全得益于这款车“七个人都是VIP”的设计理念。即使是权重最低的第三排座椅，大指挥官也没有像汉兰达那样用两张平直的“小板凳”置于后排。取而代之的是充分考虑了人体工程学的独立座椅。

其实衡量乘坐舒适性的因素并不仅仅只有座椅和空间，乘坐氛围往往更为重要。试想一下，同样的座椅你放在飞机的头等舱和公务舱，哪个的乘坐体验会更好，答案显而易见。在乘坐氛围方面，大指挥官的表现确实让人相当意外，车内的豪华感非常强烈，其材质用料完全不输一些主流的豪华品牌车型。

大指挥官的内饰设计也并没有走“老派”路线，它既没有像途昂那样用大面积的木纹来渲染豪华感，也没有采用类似汉兰达那种臃肿的中控台设计。所以它的受众你首先想到的是干练的精英形象，而绝非盘串的老干部形象。事实上，我们公司的90后对这样的设计也十分满意。

长测车的座椅采用了Nappa打孔真皮座椅，而且中间与乘客接触的区域还采用了摩擦力更强的翻毛皮材质。主驾驶席的座椅带有8向电动调节+4向腰脱调节，所以你总能找到合适舒适的驾驶坐姿。

在人机工程学的考虑上也足够周到，双手握住方向盘下方，左右手肘都能自然且舒适的搭在扶手上。这样的驾驶坐姿绝对是等速巡航时最惬意的方式之一。而且中央扶手与档杆之间的距离也恰到好处。

我自己的车并没有眼镜盒这项配置，自己也有丢三落四的习惯，每次要用时总是得花时间去找。而这台车的车顶眼镜盒在这段时间直接成了我的太阳镜的容身之所。此外，眼镜盒里还有隐藏的观察镜，如果后排有老人和小孩，也能够更好的照顾到。

除了座椅的曲线更加贴合乘客，填充物足够饱满外，座椅的尺寸并没有缩水，而且头枕和靠背同样支持较大幅度的调节。所以即使是以我1.75米成年人的身材，在后排也丝毫没有“憋屈感”。