全新一代CC /3系/ ATS-L 豪华中级车你会怎么选?

基于MQB B平台打造的一汽-大众全新CC于8月28日正式上市,新车沿用了海外版大众Arteon的造型设计。凭借诱人的外形及配置,以及表现十分出色的空间,都让其得到了很高的关注度。

很多人在买车之后都会遇到一些诸如“你这车档次不够啊!科技配置好少啊!”之类的“杠精”,为了避免此类事件的发生,本期《不服来战》会对三款车进行对比,让各位“准车主”直观的了解究竟哪款车型才能对“杠精”说不!经过深思熟虑之后,我们此次为“准车主”们选取了全新一代CC 380TSI曜颜版(2019款)、宝马3系320iM运动套装(2018款)以及凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型(2017款)这三款车型。(文中三款车型分别简称为全新一代CC、宝马3系凯迪拉克ATS-L

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全新一代CC得益于设计师精妙的设计,使其有着非常优秀的乘坐感受,而且这样的轴距长度能够保证在不损失操控乐趣的同时兼顾到后排乘客的感受,可以说是做到了鱼和熊掌兼得。

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全新一代CC与凯迪拉克ATS-L的座椅均采用了真皮材质。虽说凯迪拉克ATS-L的座椅采用的是真皮材质,但是就包裹感来说要略微逊色于全新一代CC,而且全新一代CC还配备了另外两款车型所没有配备座椅加热通风、按摩功能,舒适性更加优秀。

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全新一代CC所搭载的是大众第三代EA888发动机和DQ380 7速湿式DSG双离合变速箱,这套动力系统最出色的地方是其不仅有着更充沛的动力输出和超低的换挡顿挫感,更加难得的是其还拥有优秀的燃油经济性。

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三款车型在基本配置方面没有区别,对于日常使用来说完全足够了,但从性价比角度来看全新一代CC的表现无疑更加优秀。例如方向盘加热、座椅加热、空气净化、HUD抬头显示、电动感应后备厢等舒适性功能,而这些功能恰恰是宝马3系以及凯迪拉克ATS-L所没有配备的,在科技感和档次感的营造上要优于宝马3系以及凯迪拉克ATS-L。

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外观方面,全新一代CC采用的U型前脸层次分明。宽大立体的上格栅与全LED大灯组完美融合,六条特征线形成的直瀑式引擎盖,运动气息扑面而来。低伏的车形轮廓,无框车门、掀背式尾门、19英寸的大尺寸轮毂等设计无不诉说着其对颜值的理解。全新一代CC的尾部极具力量感,后尾灯则采用了全新样式的LED光源,与前大灯遥相呼应。

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相比于动感帅气的外观,全新一代CC的内饰同样令人印象深刻,大量转折线的运用强化了时尚感,得益于大量金属、碳纤维材料的采用,为内饰增添了一份高档之感。源自中国古筝的贯通式出风口,让其充满了精致的气息。此外,全新一代CC作为一汽-大众的旗舰车型,可以说是集“万千宠爱”于一身,像MIB High Navi 导航、ACC 3.0自适应巡航系统、HUD抬头显示系统、Lane assist车道保持系统、Side assist变道辅助系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、RTA后方交通预警系统等20多项科技配置均有搭载,全面超越了同级车型。

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基于MQB B平台打造的全新一代CC,相较老款车型在车内空间上有着更加优秀的表现,此外,其采用的Nappa真皮打孔座椅质感十足,而且集12向电动调节、加热功能、通风功能、记忆功能于一身的前排座椅合带有加热功能后排座椅使其拥有了远超同级的舒适性。不仅如此,该车还采用了全方位降噪静音措施,后排深色防紫外线隐私玻璃,用实际行动讲述了什么是以细节彰显豪华。

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全新一代CC采用的第二代DCC动态底盘系统,提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”等五种驾驶模式,有极高的“把玩度”。值得一提的是其不仅采用了超高强度安全车身,还全系标配了19项功能于一体最新一代ESP车身稳定系统,并搭载MKB多次碰撞预防系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等领先的主被动安全配置,不仅将自身打造成了“移动堡垒”,更有效的提升了行人及周边行驶车辆的安全性。

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相信车友们对宝马3系的外观都有着一定的了解,对于一台主打运动的车型来说,一个帅气的外观绝对是必不可少的。天使眼车灯配合宝马家族式的前脸给人一种精悍的感觉。但是宝马3系这款车的外观有些太过于一成不变了,难免让人有些审美疲劳。

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宝马的内饰一直是备受吐槽的地方,虽然用料,做工和材质都称得上是一级的。但是内饰的设计风格确实是让人觉得有些过于“传承经典”了。当然了整个内饰也有出彩的地方,那就是“丁字裤”方向盘和中控大屏的内饰设计。

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对于一台主打运动的车型来说,前排的座位空间肯定是足够的,但由于宝马3系是后驱的缘故,导致其后排的空间虽然看着不小,但其后排的实际空间并没有看起来那么大。此外还有一点令人遗憾的地方,就是宝马3系内部的储物空间着实是有一些小,扶手箱格外的浅,稍微大点儿的物件就没地方放了。后备厢的空间还算是可以,虽然不算是特别的大,但也还算是中规中矩。

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宝马3系采用了双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立悬架式设计,其采用的双球节弹簧减震支柱前悬架属于麦弗逊悬架的一个变种。两根独立的下控制臂使得此悬架的设计更为灵活,相比麦弗逊悬架有更好的操控性能,多连杆后悬架结构相对复杂,而且由于还需布置驱动轴的缘故,使得整个悬架的布局显得十分紧凑。

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凯迪拉克ATS-L拥有凯迪拉克家族独具一格的钻石切割造型,将美式豪华风格与前卫的科技感完美结合在了一起,而车身肌肉线条与尾部较大的双边双出排气则展现出了美系运动轿车的大气和力量。虽然凌厉的线条设计显得其气势十足,但可能有些过于锐气逼人了和张扬了,会给人一种望而却步的感觉。

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凯迪拉克ATS-L内饰的设计彰显了其十足的美式科技感与豪华感,中控面板大面积的黑色钢琴烤漆搭配出色的中控台做工用料将其美式的奢华展现了出来,美中不足的就是整个T字形中控台上的出风口和按键设计的有些过于紧凑和密集了。

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凯迪拉克ATS-L采用了皮质座椅的设计,还算有着不错的包裹性与支撑性,算是对得起它运动车型的称号,另外可手动调节的腿部支撑虽说对于驾驶者来说来是一项福音。

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悬架方面,凯迪拉克ATS-L采用了前双球节麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合,该悬架最突出的特点就是有良好的弯道操控性。

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整体对比下来三款车型我们不难发现,全新一代CC和凯迪拉克ATS-L在外观方面都有很强的设计感。而宝马3系虽然在做出改变,但是它“一成不变”的形象实在是让人有些审美疲劳。

同时在舒适配置方面全新一代CC的配置更高,诸如方向盘加热、座椅加热通风、空气净化、HUD抬头显示、电动感应后备厢等舒适性功能是宝马3系以及凯迪拉克ATS-L所没有配备的。在安全配置方面诸如疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、紧急避让防护等系统,在很大程度上保证了路上行人以及车内人员的安全。

全新一代CC在动力方面自然是不用多说,其动力参数要超过了主打运动的宝马3系,而且实际驾驶感受也要优于宝马3系以及凯迪拉克ATS-L,动力输出非常线性,变速箱能够充分理解驾驶者的意图,相比于有些许迟钝的宝马3系以及后段发力的凯迪拉克ATS-L,全新一代CC的动力响应非常迅速。尤其是运动模式下的它推背感尤为强烈。在这方面调校偏向中庸风格的凯迪拉克ATS-L和宝马3系侧重运动的硬朗调校与全新一代CC得心应手的驾乘感受相比要逊色一些。

对于运动型中级车来说,帅气的颜值、舒适的空间、贴心的科技配置、响应快速的动力、优秀的操控都是十分重要的。而全新一代CC无论是外观设计还是内饰的用料与设计风格都恰到好处的展现出了自身稳重而又不失激情的气质,让人进入车内便能瞬间被其深深折服。此外,一向以高性能轿跑著称的全新一代CC在驾驶乐趣方面也有着比宝马3系和凯迪拉克ATS-L更为独到的一面,除了极具驾驶激情的运动模式,普通模式下的全新一代CC更像是一个大暖男,非常的善解人意。就这三款车型而言,全新一代CC的优势最大。

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