10月31日，上汽大众首款新能源车型——帕萨特PHEV正式上市，2款配置车型补贴后售价分别为24.99万、25.99万元。动力方面，新车搭载由1.4T发动机+电动机组成的动力系统，每百公里油耗仅1.4L。目前，市面上可供消费者选择的中型插混轿车并不多，主要包括蒙迪欧插电混动版、全新索纳塔插电混动版、吉利博瑞GE等车型，全新帕萨特PHEV将与这些车型展开竞争。接下来，让我们通过对比看下哪款车型更值得购买。

作为燃油车向纯电动汽车过度的产物，插电混动汽车既能解决纯电动车的里程焦虑，又能优化传统燃油汽车的油耗问题，因此这类产品收到越来越多消费者的欢迎。尤其是在上海、深圳、广州等受限购政策影响的城市，消费者购买插电混动车型既可以免去摇号烦恼，又能拿到相应额度的补贴。尽管一定程度上受政策导向影响，但不可否认的是如今插电混动产品正在一步步走向市场化。今年1-9月份，国内插电混动乘用车市场暴增166.3%至17.6万辆，而帕萨特PHEV选择在此时推出可谓恰逢其时。

目前市面上的畅销插电混动轿车多为自主品牌车型，包括比亚迪秦Pro、吉利博瑞GE PHEV、荣威ei6等。今年以来，合资车企也开始陆续投放插电混动产品，在帕萨特PHEV之前，蒙迪欧插电混动版、全新索纳塔插电混动版、K5插电混动已经投放到了市场上。

这里，我们选取在合资、自主品牌中各选取一款车型与帕萨特PHEV进行对比。从价格层面看，帕萨特PHEV介于吉利博瑞GE PHEV、福特蒙迪欧插电混动之间。

在消费者最关心的动力、油耗方面，搭载1.4T插电混动系统的帕萨特PHEV表现相当亮眼。新车纯电续航里程63km，每百公里油耗1.4L，领先博瑞GE PHEV、蒙迪欧插电混动。此外，帕萨特PHEV配备的大众高效一体电动机动力参数也超过两大竞品，凭借电机起步阶段输出高扭矩的特性，帕萨特PHEV百公里加速表现也相当亮眼，7.8s的数据大幅领先蒙迪欧插电混动，与博瑞GE PHEV相当。

值得一提的是，帕萨特PHEV还可以选择纯电模式（E-Mode）、Hybrid混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式以及Battery hold蓄电池保持模式（手动设定高压蓄电池在行驶过程中的预留值）5种驾驶模式，驾驶者可根据不同的路况下选择合适的驾驶模式。比如在城市通勤中，E-Mode纯电模式的更加实用。

尺寸方面，全新帕萨特PHEV与汽油版帕萨特保持一致，长宽高分别为4933×1836×1469mm，轴距达到2871mm。与新蒙迪欧插电混动版、吉利博瑞PHEV相比，新车在尺寸上占据较大的优势。

从配置方面看，帕萨特PHEV整体表现一般，落后吉利博瑞GE PHEV、蒙迪欧PHEV的顶配车型。不过需要说明的是，吉利博瑞GE PHEV是一款自主品牌车型，性价比高于帕萨特PEHV并不奇怪。而蒙迪欧PHEV智控旗舰型虽然在配置上领先于帕萨特PEHV豪华版，但价格却贵了5.59万元，如果将其领先的配置折算成价钱的话（大概在1万元左右），显然帕萨特PHEV更划算一点。

作为上汽大众首款插电混动轿车，帕萨特PHEV整体表现还是相当不错的，1.4L的百公里油耗、63km的纯电续航里程远超同级合资竞品蒙迪欧插电混动，甚至领先以性价比见长的自主产品。同时，帕萨特PHEV动力、性能上的优势也在一定程度上弥补了配置上的劣势。对于考虑B级轿车的消费者来讲（尤其是上海、广州、深圳等地区），帕萨特PHEV不失为一个好的选择。