据说买兰博基尼URUS附赠跑车 到底有没有这好事

“只要花313万,买兰博基尼全新超级SUV,附赠兰博基尼跑车!”当然,这只是一句玩笑话,但这个玩笑,我却是非常认真来开的。为什么说你买一台兰博基尼的超级SUV,就相当于也买了一台兰博基尼跑车呢?这里其实我想说的,只是因为,兰博基尼家族作为一个专业生产超级跑车的车厂,即便要造一台SUV,这台SUV也流着跑车家族的血液,若买一台兰博基尼SUV,可不就是既享受了SUV的舒适性,又附赠了跑车的驾驶乐趣么。

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对于兰博基尼,我想无需赘言,极致的超跑产品,是每一个男人梦想的座驾。边锋主义的线条,轰鸣的V8引擎,Y字型前大灯,剪刀门!这一切都充斥着荷尔蒙的DNA,极致运动是兰博基尼自带的品牌基因。对于这样一个专注超级跑车的品牌,去造一台SUV,初听看来,确实有点玩闹。但事实证明,市场是用脚来投票,SUV能让车企抬升利润,扩大市占率,所以,如果不违背“侠义”,超跑厂家造一台养家糊口的SUV,并不是一件多么严重的事!况且,谁说SUV就不运动了。

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面对以保时捷卡宴为首的超级跑车品牌SUV,Urus来得并不算早。但好饭不怕晚,即便姗姗来迟,也依旧牵动人心。前有保时捷卡宴成功,后有宾利添越以及劳斯莱斯库里南的围追堵截,兰博基尼这个时候,如果不有所动作,江湖上何以立足。

就如引言所说,兰博基尼的初衷很简单,就是要造一台堪比超跑,兼顾SUV多功能性的突破性座驾。Urus需要保持跑车设计和超跑级别的驾驶动态水准,同时兼顾一台SUV该有的舒适性和多功能性。这一切,多说无益,只能靠设计和技术来解决。

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说到底,我给它总结了一个字就是“野”,兰博基尼的全新SUV需要保持野性,本是养虎之人,决不能生出犬子。Urus需要的就是一个野性,它不仅要在外观方面,依旧看得出兰博基尼的凌厉狂野,驾驶水准也必须同样如此。

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当然,我们不能怀疑,兰博基尼没有这种能力,如果你了解上图说到的这段历史,你就不应该怀疑,兰博基尼只能造车高小于1.3米的车型。对于悍马来说,兰博基尼有再造之恩,若不是当年兰博基尼LM002的意外撞毁,今天驰骋在伊拉克、阿富汗的轻型装甲多功能越野车就不是悍马了。

所以,虽然说意大利军队一直都给我们留下“怂塌”的印象,但不可否认,来自意大利的车企能够造出驰名欧罗巴的牛叉装备来。故而,我们必须对兰博基尼能够造出硬汉野将表示信服。

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那么,我们就先聊聊兰博基尼Urus所具备的跑车DNA,究竟有哪些具象的表现,如你所见,这款超级SUV的车身轮廓依旧延续了跑车的线条和身段,尤其是从正车头、车尾以及侧面去看,你多多少少会觉得它是一台“架高”了的兰博基尼跑车。

比如,车身的线条是一致的,简洁而富有棱角。车窗所占车身的比重也仅仅为三分之一,前挡风玻璃倾角锐利,低矮的车顶和无框车窗也是跑车基因的体现。

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如果仅仅是外观的跑车化,当然不足以支撑像兰博基尼这样级别身价的全部性能化诉求,在技术层面,同样需要非常多专利技术的加持,才能在赛道的驾驶中看出究竟是李逵还是李鬼。比如说,Urus标配了尺寸很大的碳陶瓷刹车盘,可提供强大的制动力,这套制动系统拥有极好的耐热性,即使在高速行驶或赛道、高海拔等极端条件下,也能够承受频繁制动操作。能够刹得住车,才有谈操控谈性能的基础,对于这样一台看似笨重的家伙,必须配备强力的刹车制动系统,才能够应对重量增加带来的制动距离延长。

Urus配备的自适应减震器,能够根据路面状况或驾驶条件升降车身。驾驶者也可以通过Tamburo选择器来选择驾驶模式,自定义空气悬架的高度。兰博基尼还在Urus上首次采用了电动机械式主动防侧倾稳定系统,这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低,同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。

Urus
Urus 网友评分 : 暂无
参考价 : 295万起
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