“只要花313万，买兰博基尼全新超级SUV，附赠兰博基尼跑车！”当然，这只是一句玩笑话，但这个玩笑，我却是非常认真来开的。为什么说你买一台兰博基尼的超级SUV，就相当于也买了一台兰博基尼跑车呢？这里其实我想说的，只是因为，兰博基尼家族作为一个专业生产超级跑车的车厂，即便要造一台SUV，这台SUV也流着跑车家族的血液，若买一台兰博基尼SUV，可不就是既享受了SUV的舒适性，又附赠了跑车的驾驶乐趣么。

对于兰博基尼，我想无需赘言，极致的超跑产品，是每一个男人梦想的座驾。边锋主义的线条，轰鸣的V8引擎，Y字型前大灯，剪刀门！这一切都充斥着荷尔蒙的DNA，极致运动是兰博基尼自带的品牌基因。对于这样一个专注超级跑车的品牌，去造一台SUV，初听看来，确实有点玩闹。但事实证明，市场是用脚来投票，SUV能让车企抬升利润，扩大市占率，所以，如果不违背“侠义”，超跑厂家造一台养家糊口的SUV，并不是一件多么严重的事！况且，谁说SUV就不运动了。

面对以保时捷卡宴为首的超级跑车品牌SUV，Urus来得并不算早。但好饭不怕晚，即便姗姗来迟，也依旧牵动人心。前有保时捷卡宴的成功，后有宾利添越以及劳斯莱斯库里南的围追堵截，兰博基尼这个时候，如果不有所动作，江湖上何以立足。

就如引言所说，兰博基尼的初衷很简单，就是要造一台堪比超跑，兼顾SUV多功能性的突破性座驾。Urus需要保持跑车设计和超跑级别的驾驶动态水准，同时兼顾一台SUV该有的舒适性和多功能性。这一切，多说无益，只能靠设计和技术来解决。

说到底，我给它总结了一个字就是“野”，兰博基尼的全新SUV需要保持野性，本是养虎之人，决不能生出犬子。Urus需要的就是一个野性，它不仅要在外观方面，依旧看得出兰博基尼的凌厉狂野，驾驶水准也必须同样如此。

当然，我们不能怀疑，兰博基尼没有这种能力，如果你了解上图说到的这段历史，你就不应该怀疑，兰博基尼只能造车高小于1.3米的车型。对于悍马来说，兰博基尼有再造之恩，若不是当年兰博基尼LM002的意外撞毁，今天驰骋在伊拉克、阿富汗的轻型装甲多功能越野车就不是悍马了。

所以，虽然说意大利军队一直都给我们留下“怂塌”的印象，但不可否认，来自意大利的车企能够造出驰名欧罗巴的牛叉装备来。故而，我们必须对兰博基尼能够造出硬汉野将表示信服。

那么，我们就先聊聊兰博基尼Urus所具备的跑车DNA，究竟有哪些具象的表现，如你所见，这款超级SUV的车身轮廓依旧延续了跑车的线条和身段，尤其是从正车头、车尾以及侧面去看，你多多少少会觉得它是一台“架高”了的兰博基尼跑车。

比如，车身的线条是一致的，简洁而富有棱角。车窗所占车身的比重也仅仅为三分之一，前挡风玻璃倾角锐利，低矮的车顶和无框车窗也是跑车基因的体现。

如果仅仅是外观的跑车化，当然不足以支撑像兰博基尼这样级别身价的全部性能化诉求，在技术层面，同样需要非常多专利技术的加持，才能在赛道的驾驶中看出究竟是李逵还是李鬼。比如说，Urus标配了尺寸很大的碳陶瓷刹车盘，可提供强大的制动力，这套制动系统拥有极好的耐热性，即使在高速行驶或赛道、高海拔等极端条件下，也能够承受频繁制动操作。能够刹得住车，才有谈操控谈性能的基础，对于这样一台看似笨重的家伙，必须配备强力的刹车制动系统，才能够应对重量增加带来的制动距离延长。

Urus配备的自适应减震器，能够根据路面状况或驾驶条件升降车身。驾驶者也可以通过Tamburo选择器来选择驾驶模式，自定义空气悬架的高度。兰博基尼还在Urus上首次采用了电动机械式主动防侧倾稳定系统，这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低，同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。