在数以百计的汽车品牌中，本田似乎早已是“黑科技”的代表。诞生72年来，凭借对发动机技术近乎于偏执的不屑追求，本田在这一领域始终拥有着相当高的话语权，以至于无论是在赛场，还是街道，它都未惧怕过任何对手，或许正是因为对于技术的苦心钻研才成就了今天的本田，也是本田党经常用“一日本田，终身本田”来形容它的原因吧。

大概两周前，我在杭州意外的经历了今年第一场雪，而今天我来到大雪纷飞的北方城市——哈尔滨则是见识了真正的本田“黑科技”。当然，“黑科技”一定是要用在品牌当家花旦——广汽本田全新一代雅阁（第十代）之中。接下来，咱们快看看技术至上的本田将什么“黑科技”赋予了它。

早在29年前（1999年），本田雅阁在中国市场就开始了国产之旅，实际上在国产之前它就已经风靡全球，直到今天它已经更迭至了第十代车型。尽管眼前的这台全新一代雅阁于今年（2018年）4月便已上市，但它的市场热度依旧不减当年，我想它持续高热度的原因有很多很多，但一定离不开家族延续下来的外观设计、配置选项、完美平衡，以及极致经济性等等，然而全系换装的全新锐·T动力1.5L涡轮增压发动机（第二代）更是让它在竞争激烈的合资品牌中级轿车市场中占尽优势，甚至人们调侃本田是一个“买发动机送车”的品牌，您说全新锐·T动力发动机会集哪些本田“黑科技”于一身呢？

既然本田一向是以技术著称，坊间也一直流传着“本田大法好”的“至理名言”，那么咱们就先来看看全新一代雅阁的全新锐·T动力1.5T发动机都应用了什么尖端技术。了解本田的朋友都心知肚明，VTEC（气门升程可变控制系统）不仅是本田的看家本领，也是令很多车迷为之疯狂的原因，而全新一代雅阁搭载的第二代L15B系列发动机的优势正是在排气端加入了排气端VTEC，再配合低惯量涡轮叶片和4-2集成式排气歧管，从而保证发动机在任何工况下的输出都是强有力的。

其实排气端的VTEC系统很容易理解，由于涡轮增压发动机的进气量依靠自身压缩空气就足以符合进气量的要求，因此上一代雅阁在进气门端的VTEC就被移植到了排气端，而在排气端加入VTEC技术主要是用于控制气缸内的废气残留量。

说白了排气端加入VTEC技术起到的作用，就是当发动机在低、中负荷工况下，可以相对减小排气门升程，在一定程度上增加排气阻力，提升废气再循环效率，减少有害气体排放物质，降低排放，而发动机在高负荷工况时，它又可以减小排气阻力，提高排气门升程和涡轮增压器的响应速度、延迟排气门关闭时效，抑制爆震现象，这样既可以让发动机拥有更高的压缩比，又可以在提升发动机的动力输出和热效率的同时，让排气更顺畅。

4-2全新集成式排气歧管增强排气气流

除了在排气端加入VTEC技术之外，这台1.5L涡轮增压发动机还应用了4-2全新集成式排气歧管。它的好处有在哪呢？首先缸盖采用了水冷设计，1、4缸和2、3缸平分两个排气口，这样设计可以说是好处多多，既可以稳定排气气流、增强废气热能利用率、缩短热车时间，还可以延长增压器寿命，减少冷启动时的磨损，提高涡轮响应速度。

斜流低惯量涡轮叶片提升涡轮响应速度

如何解决涡轮增压机响应度和平顺性是诸多汽车厂家共存的一大难题。当然，各家的解决方案也不尽相同。简单来说，涡轮增压器对于发动机的作用如同一台风扇向内吹气，叶片角度的不同会在相同转速下带来不一样的风量，对于发动机来说则就是提升废气气流，提升动力效能，而本田所采用的方法就是通过改善涡轮增压器内部叶片来提升的，它的涡轮叶片采用了特殊设计，增大了叶片横截面受力面积，从而更高效地驱动涡轮转动，使得涡轮响应更为迅速。

说了这么多“本田大法”给予了全新一代雅阁如此之多的“黑科技”，大家是不是迫不及待的想知道它的基本参数呢？全新一代雅阁搭载的本田L15B系列1.5L涡轮增压发动机（第二代），提供高低功率两种版本选择，其中低功率发动机（无排气VTEC技术）最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩为230Nm/1500-3000rpm，而高功率发动机最大功率143kW/5500rpm，峰值扭矩达到了260Nm/1600-5000rpm，再配合采用了高强度传动带和更宽的变速比的本田新一代CVT无级变速箱，足以让它在同级别车型中拥有“绝对的自信”。