12月22日上海，网上车市主办的《高效动力暨三缸元年》研讨会在同济大学成功举办。会上，华晨宝马发动机工厂技术专家项勇介绍了宝马新3缸发动机的五大技术亮点，目前这款B38系列发动机已经搭载在i8、1系轿车、X1等多款车型。宝马最新的销售数据显示，主打1.5T车型的1系轿车今年1-11月份达到近4万辆的销售水平。

“当前市场和法规对于发动机的技术要求越来越高，”项勇讲道，“主要体现在高效燃烧，发动机轻量化，涡轮增压技术，发动机能量管理，低震动的要求。”

B38系列发动机的“隐性”优势

与上一代N系列发动机不同，宝马B系列发动机采用了模块化平台打造，可实现新三缸和四缸发动机的混线生产。得益于B×8模块化平台，宝马首次实现了新3缸发动机的量产应用，目前B38系列1.5T发动机已经替代了此前N系列1.6T发动机。B38新三缸机单一气缸体积达到499.6ml，在制造过程中，只需多加一个气缸便可进行B48 2.0T四缸机的生产。

首先是连续可变气门升程调节系统，是宝马的第四代产品，在产品结构上进行了优化，使其结构更紧凑，大大降低了发动机整体的高度。整套系统由电机进行精确的控制，能够实现气门的正时和升程在各工况下无极可变。 在低转速区间，系统能提供更好的扭矩输出，整车驾驶感受更加流畅。在高转速区间能输出更高的功率，有更好的速度表现。

燃油系统，采用博世最新的喷射系统，头部有6个喷油口，拥有不同的喷射角度和喷射控制，在缸内的喷射会更精准，从而燃油效率更高，油耗得到进一步改善。

涡轮增压发方面，排气歧管和增压器的合体，在重量方面得到进一步降低。增压器的冷却和排气管注塑到一起，并且与发动机的冷却水道相连。在发动机冷启动的时候，发动机的温度会迅速提高，能尽快达到工作温度，可以降低发动机的油耗，尤其在冬天的时候。增压器采用电磁阀控制，用电脑控制，改变了传统的机械式结构，废气的排放会进一步降低。

电弧喷涂技术，将金属丝高温加热喷涂在铝制的缸体内部进行加工，取代了传统的缸套。优点是使得缸体的重量进一步降低，耐磨性、导热性以及摩擦系统都会得到提升。

润滑系统，平衡轴采用的是滚针轴承设计，通过机油的飞溅润滑就能满足它的润滑需求，不需要单独的润滑油道来提供平衡轴的润滑。

使用可分离式的减震皮带轮，取代了传统橡胶链接的减震器。大大降低曲轴的扭转震动，同时降低了其他部件扭转变形，延长了使用寿命。

60万台/年的发动机工厂

华晨宝马的发动机工厂位于沈阳市西南部，铁西产业新城汽车及创意产业园内，于2016年1月正式建成投产，工厂建筑面积达到90万平方米。随着二期、动力电池项目的投产，工厂形成60万台B38/B48系列发动、3.3万套G38高能电池组以及G08BEV动力电池组的年生产能力。

其中宝马最新的B38系列新三缸发动机采用世界首创的水冷纯铝制废气增压器，并集成了BMW TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和宝马集团第四代Valvetronic电子气门技术。

目前，华晨宝马生产的1系、X1、2系多功能旅行均配备了B38发动机。