首先我要说明，这是一篇非常主观的体验稿，有着浓郁的个人色彩，如果您想看客观严谨的数据和对比，我会在文中放上我的同事之前出具的详尽试驾报告。下面开始今天的话题。如果在这周之前，有朋友说要选择一款豪华中大型SUV，我肯定会向他推荐日系品牌的产品，因为从小到大我都被“豪华车一定配备大排量自吸发动机”的家族用车文化氛围所包裹。对座驾的选择也是这样，每当别人问起我的日常代步车时，我都会说：“57”，大部分人都假装心领神会一笑而过，而我向剩下的人介绍雷克萨斯LX 570的时候，都会说“它的机舱里装着机械工程师带给人类最好的礼物，V8发动机。”

前戏似乎有些长了，然而这些铺垫是非常必须的，因为今天我想向大家介绍的，主要是日系和德系豪华品牌SUV的产品设计理念，作为一名雷克萨斯LX 570的日常使用者，我觉得本人还是很有发言权的，说完了日系，德系一方面的主角是编辑部这周到访的试驾车：全新BMW X5，虽然我满打满算只开了一天半的时间，但是感受已经非常丰富，下面就让我们快快进入正题：全新BMW X5能否打动我这个日系大排量自吸忠粉儿。

全新BMW X5目前共分为两款车型在售2019款 xDrive40i M运动套装售价为77.99万，2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装售价为86.99万。当然了，熟悉这两款车型的朋友们肯定会心存疑惑，雷克萨斯LX570和全新宝马X5的售价可不太对等，不过从另一个角度来看，两款车型都是各自品牌目前在售的旗舰SUV（BMW X7抓紧吧），全新BMW X5加上选装包之后售价也达到了百万计，和我那辆天津港买回来的“57”差别并没有那么大。所以在我看来，同样是顶级豪华SUV，全新BMW X5跟我日常代步的雷克萨斯LX570相比，最大的差异还是在驾驶感受，就让我们先从动力聊起。

全新宝马X5搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率为250kW，最大功率转速区间为5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m，最大扭矩转速区间为1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新宝马X5的动力表现已经令人满意，想要动力的时候，只需稍稍深踩油门踏板，3.0T涡轮增压发动机所迸发的动力就会随之而来，加上舒适的悬架调教，日常驾驶时让你不由自主的单手扶着方向盘，享受着COMFORT模式下巡航般的驾驶感受。在这一点上，我认为对于豪华SUV尤为重要，较高的车辆视野以及高级感十足的行驶质感，相信也是很多消费者购买豪华SUV的原因。与雷克萨斯LX 570沉重的方向盘转向相比，全新X5的转向手感就轻盈许多，在日常驾驶中，操控车辆转弯时非常方便，这也得益于其较小的转弯半径。

不过“公路之王”的称号可不是吹出来的，调整至运动模式，油门踏板的响应只能用“疯”来形容，涡轮车独有的加速快感，是大排量自吸车无法比拟的，加速的一瞬间就像有人在你的后背踹了一脚，全新X5的动力在运动模式下就是这么直给，伴随着尾喉因为换挡发出的声浪，在加速的一瞬间，一切都变得那么美好。不过在高速路段，全新BMW X5的后段加速就没有那么给力了，排量的劣势开始展现，当然了，在限速120km/h的中国，这部分劣势并没有那么明显。

5.47秒的破百能力，比官方给出的数据还要快一些，相对于X5这样的中大型SUV，5.47秒的加速感觉和轿车是不一样的，更高的坐姿，以及更大的车身让你的加速体验也更加深刻。非常值得一提的是全新BMW X5“小”排量增压发动机所带来的超高的燃油经济性，百公里油耗不到9L这是我的“57”完全不可想象的，要知道我每天通勤的油费可能就要超过100块，这辆全新BMW X5我加了300块钱油可是踏踏实实地从位于北京城里的公司往返了怀柔又去了趟通州，对于我来说已经像开纯电动车一样节省了。

全新BMW X5刹车的成绩称得上优异，这就要归功于M运动套件中的刹车系统，对于一辆整备质量2240kg的中大型SUV，这样的刹车成绩，不得不给X5点个赞。

前后独立悬架可以为车身提供更良好的支撑，以及滤震效果，并且全新BMW X5搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统，面对复杂路况时，可以提供出色的牵引力，从而平稳应对突发状况。

综合来看全新BMW X5的实际驾驶感受非常令我满意，3.0T直列六缸所迸发出的澎湃动力，可以随时点燃你的激情，尤其是在运动模式，时刻会让你有一种驾驭它的冲动，在高速路段稳定的车身以及良好的操控确实给了我不一样的驾驶感受，要真让我说X5和LX 570开起来有什么区别，那我觉得这两辆车分别代表了人生两段不同的时期，四十岁之前开X5，年轻运动，爆发力强，愿意接受新鲜事物，每天开着X5穿梭在城市的灯红酒绿之中，而过了四十岁就需要安稳，这时候LX 570坚实可靠，带你穿山越岭，领略无限风光，成熟就是你的标签。