刚刚过去的2018年，国内乘用车市场遭到肃杀，第四季度甚至出现了两位数以上的巨量跌幅。同样豪华品牌日子也不轻松，即便有消费升级红利刺激，过去一年豪华车市场增速还是出现了明显的回落，与此同时出现两极分化趋势。

头部阵营中的奔驰、宝马、奥迪继续保持着较高增速，而第二阵营却是另一番景象，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三个第二梯队品牌依然保持着可观的增长率，捷豹路虎、讴歌等品牌则到了冷暖自知的局面。而在极具话题性的豪华品牌销量冠军归属上，BBA也打响了新一轮的冠军保卫战。

2019年1月16日，宝马（中国）在上海举办了“豪华新境”为主题的预览BMW大型豪华车活动，以全尺寸SUV X7、8系轿车、中期改款7系为代表的宝马大型豪华车家族正式亮相，宝马集团董事长科鲁格更是亲自“督战”全球最大单一市场。“尽管中国汽车市场总体会面临许多挑战，不过宝马对中国市场仍然持乐观态度。”谈及宝马2019年中国市场业务时，科鲁格表示，“相信2019年宝马能在中国市场取得High single-digital growth（高个位数增长）。”

2019年宝马推21款新车

2019年宝马、奔驰、奥迪的主力车型几乎都迎来换代或者中期改款，这也是三者产品力相对最接近的一年。不过从2019年三个品牌各自的新车规划看，宝马的含金量似乎最足，共计推出21款产品，包括全新3系、国产X2、中期改款X1在内的走量车型年内将陆续上市。

其中此前市场反响较好的X2国产后，售价层面将出现相当幅度的下调，而这也将进一步体现在销量上。新车将与宝马长轴距X1一道，在豪华紧凑型SUV市场实现双车作战的局面，X2瞄准偏好高颜值的85后年轻群体、长轴距X1则更适合对实用性有要求的消费者。

这里或许有人会提到到奥迪Q2L+Q3组合，但实际上从去年10月份上市至今，Q2L销量似乎并未达到预期，尽管在轴距方面的表现并不差，但“娇小”的车身还是让其难以摘掉小众这顶帽子。如此来看，这也为宝马在紧凑型SUV市场的双车战略提了个醒，在力求个性化的同时需要考虑消费者对车身“长短”的接受度。如果能权衡好这一点，X2将为宝马在销量层面上提供极大的帮助。

与此同时，宝马分别于去年7月份、12月份推出的全新X3、X5将于2019年迎来首个完整销售年份。以目前的市场表现看（X3最近1个月销量达到7,000辆，X5月均销量达到4,000辆左右），保守估计2019年两款车至少会为宝马提供6万辆的销量，如此增量将非常可观，毕竟当前宝马与榜首的奥迪销量差只有4.5万辆左右。

此外2019年的新车规划也显示出品牌的新趋势，全尺寸SUV X7、旗舰轿跑8系，宝马开始“恶补”品牌之前拉下的功课。宝马目的很明确，通过这两款旗舰车型进一步拔高品牌形象，同时在销量上带来提升。

而奔驰这边，其2019年在新车方面则有点捉襟见肘。更多时候，奔驰只能仰仗去年年末推出的全新长轴距A级提供增量，毕竟新C级、GLC L、E级三大主力当前的市场表现已经触及销量天花板。

奥迪方面，“冠军头衔”保卫战已经到了关键期，这一点从其1月15日全新A6L上市便可以看出，年初便掏出撒手锏，这种操作很不奥迪。迫不及待推出全新A6L背后，显然是奥迪看清了品牌当前的市场趋势。去年上半年因上汽事件导致的销量“异常”高企以及去年下半年持续个位数的增幅，让奥迪下定决心一定要把全新A6L的市场潜力最大限度地发挥出来，可以说全新A6L的市场表现几乎可以决定奥迪今年的市场走势。

宝马连续5个月增速高位增长

过去一年宝马进一步升级中国战略，强化中国在集团全球定位，全新的“2+4”战略也在中国全面落地。得益于产品、品牌层面上的全面推进，宝马在华销量也创下历史新高。2018年宝马在华销量达到639,953辆（含MINI品牌），同比增长7.7%，占宝马全球总销量的25.7%。从1994年进入中国市场开始，宝马累计销量已经突破400万辆大关。

从单月市场表现看，去年8月份开始，受国产X3、全系5系以及X2等车型的推动，宝马终端销量持续实现两位数的高位增长，12月更是以20.9%的销量增速领跑整个豪华汽车市场。与宝马相比，奔驰、奥迪同期市场增速则由上半年的两位数增长放缓至个位数。从这个角度看，2019年豪华品牌头部阵营中，宝马的赢面似乎最大。