汽车作为一种饱含魅力的工业品，一直以来都是百家争鸣、众口难调。就笔者我而言，考量的维度两个极端分别是美国人的气贯长虹和日本人的精致细腻。但对于宝马这个来自巴伐利亚的品牌，我始终保持的最高的敬意。尤其是毫不妥协M系列，更是将德国人的最高造车水平倾囊而出。我也有幸在一年一度的宝马M嘉年华上，在中国最好的上海国际赛车场里与这些秀色可餐的玩物进行一次亲密的邂逅。

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，过去十年代表M3性能的E90/E92在没有接触过它们的人来说似乎是一台神车，升功率近100匹马力的S65B40 V8自然吸气发动机、具有F1技术的SMG变速箱和M3一直以来的弯道基础简直是天作之合。但汽车并不是简单的技术堆砌，变速箱低速时的抖动、V8虽声浪迷人但德国人并没有学会美国人的减肥术，事实了车辆更多需要的是和谐的阴阳调和。

进化到F80/F82时代的M3/M4，虽然双门四门分开而来，但这并不是最大的变化。将S55B30这台全新的直六发动机塞入机舱后，宝马明白了他们的孩子最需要的是什么？那就是均衡！

这是我第一次在赛道上试驾M3/M4，说实话它们并不能算出色的赛道专家，由于尺寸的限制在偌大的上海国际赛车场里会受到风向的左右，跟随起M5强悍异常的抓地力来也颇为费劲。但要真正议论起操作极限和驾驶乐趣来说，M3/M4依然是全场之冠。后轮驱动的先天优势自不必多说，如果你能巧妙的掌握轮胎滑与不滑的临界点，后驱会比四驱更容易掌握车辆的姿态。同时M3/M4出色的转向质感比起M5那种纯粹靠四轮驱动弥补的套路正好相反，教练一直让我复刻前面M5的走行路线，虽然距离一直在被抛离，但我的嘴角笑意微微上扬，毕竟如果谁能开着便宜一半的M车型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。

到了考验的车辆驾控极限的“金卡纳”环节，由于M2的缺席，M3/M4就成为了赛道里的霸王。在此我想着重说一下M3/M4之间的差异，很多消费者认为它们只是简单的车门数差别，在大多数情况两者确实有极强的一致性。但在极限程度下，M4会微微更加偏向于甩尾特性，而M3也许是因为后车门的负重，车辆整体性会更强。没有高下之分，如果你想体味之前几代M3的纯粹，M4可能是会更加纯粹的选择。阅读完整体验报告请点击下图：