路虎揽胜极光可谓是豪华SUV中的一个特例，当九年前首发时，惊艳如概念车般科幻外观，加上维多利亚贝克汉姆的审美背书，让它第一时间成为了时尚的潮流单品。而一进入中国市场后，就成为捷豹路虎品牌少有的大幅度加价的车型。但在进入国产化之后，随着捷豹路虎产权的更迭和车型年纪的增大，极光已经褪去了神车的光环，各种打折促销也是直接将它带进了30万元之内，并逐渐被边缘化。就在此时此刻，在第一代揽胜极光发布九年之后的今天，全新揽胜极光已经在上海车展完成了它的首秀，就让我们品鉴一下，它是否有再续辉煌的能力。

之所以让我有本篇行文的念头，其实是前不久的一则新闻。我国著名的一款“X7”车型的关于外观的专利终于被认定无效，也正式告诉了全世界，第一代路虎揽胜极光并不是抄袭的中国某江西省的车型，还给了汽车工业历史一个“爆”点车型的清白，而那台国产车型也正式被判定禁售，销量和舆论都被定格在历史的耻辱柱上。这一戏谑的剧情，也正好从侧面反映了第一代揽胜极光的设计到底是有多么的划时代。

九年后的今天我们再看第一代揽胜极光似乎已经没有当初的悸动，毕竟时间会抹去很多的激情。但你回头想想看，揽胜极光的很多设计元素甚至改变了未来十年间汽车设计的方向。这绝不是危言耸听，大家可以去马路上论证一下，看看有多少车使用了悬浮车顶，使用了不合乎车身尺寸的大轮圈、使用了“四轮放四角”的设计逻辑甚至是旋钮式换挡等等等。所以这样一部被载入历史的车型，它的换代车型会变得极其艰难，而这一晃就是九年。

我在希腊试驾全新保时捷992代911时，回国前在机场附近溜达正好碰见了全新揽胜极光第一批全球试驾。其实当时给我观感它还是那么漂亮，但已经没有了当年的视觉震撼。首先当然是目前整个汽车行业的设计水准越来越高，“靠同行帮衬”的比惨行为已经不复存在。另外就是全新的揽胜极光已经开始普及路虎品牌揽胜系列的一个家族式设计，它更多时候给大家的观感就是一个缩小版的星脉，当年揽胜极光极强的个人人格已经被淡化。或者说它的旗手之职已经被星脉所取代，它就安心做好家族的入门产品并且享受“极光”这一名号带来的红利就好。

当然说到底，它还是一台路虎。路虎品牌虽然现在已经成为了一个没有一台硬派越野车的品牌，但是在这个品牌DNA里塑造的就是自己的全地形能力。我对全新极光的非铺装路面的走行性能其实并不担心，虽然离地间隙和悬架行程并不大，但路虎装备的全地形反馈系统的限滑能力完全能满足这类车型消费者的需求。全新极光的动态表现有两点是要我们日后去深挖论证的，第一就是捷豹路虎品牌一向不太优良的质量口碑。其次也是最重要的，未来极有可能配备的Ingenium系列发动机的1.5T三缸版本，会不会为极光本就不太好的动力匹配更加雪上加霜呢？

最后还是聊聊最实在的市场前景问题。售价可以说在没有特别大的意外的情况下，应该保持现款的价格区间，和发现系的入门车型神行保持两条腿走路的状态。而且加上捷豹路虎品牌一向巨大的市场优惠让利幅度，只要您不是非要急于尝鲜的话，应该还是可以用很实惠的价格得到它。当然消费这类豪华品牌，整个保养周期的费用肯定也是需要做好心理准备的，也就是说如果您恰好拿着30-35万的预算，我并不建议你购买它，它还是适合那些拿着它指导价预算的人去购买。

相信屏幕前的您看到这里，对于全新一代极光已经有了一个浅显的认知。路虎，极光注定不会成为市场的主流，因为它有自己完美的优点也会有致命的缺点。但是如果它的优点是你购车的追求的话，那它确实要强于那些顾左右而言他的车型。英国人把造车当成艺术，当做战争、当做权谋去看待。从出发点的高度就要强于德国人的生意取向。所以你有实力有阅历有审美，我会很推荐大家消费英国汽车，哪怕它已归属印度，哪怕它只是台最便宜的“揽胜”。