动力性能的提升才是本次凯迪拉克全新一代XT5改款的重中之重，这台新换装的2.0L涡轮增压发动机可是大有来头。首先，它满足国六B标准。其次，它拥有Tripower可变气门管理技术。简单来说，它可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”，以及“两缸超经济模式”之间实现智能切换，从而做到提升燃油经济性表现，避免了不必要的浪费。

从账面数据来看，其实这台全新2.0L涡轮增压发动机的最大功率还降低了15kW，但我个人认为，动力的实际驾驶体感是有明显提升的。为什么呢？其实这源自于发动机的调校，峰值扭矩输出转速区间从2000-5000rpm（老款）优化至了1500-4000rpm。也就是说，发动机动力响应更加提前，涡轮增压介入的也更早。传动系统与之匹配全新的9速手自动一体变速箱。

发动机如何实现“闭缸”的呢？说白了就是通过电控机构来控制发动机凸轮轴，以此来实现三种不同段位的气门工作行程。不知道我说的大家能不能理解？说白了，就是在加速状态下，气门行程最大；平顺行驶时，气门中度行程，而匀速时，实现2、3缸气门全关闭。

冷却系统也是这台发动机的奥秘。与传统发动机相比，它取消了的大小循环，采用了独立部件独立控制的逻辑。这样就可以让发动机的不同部件，实现不同的工作温度，例如可以对缸盖施加更大的冷却系数，保证较低的工作温度，确保更高的进气效率。而缸体的工作温度相对偏高，可以提升工作温度，加强燃烧，这样一来在无形间就提升了发动机的工作效率。

啰嗦了这么多，想必大家都有些烦了吧！？那咱们就赶紧上路，看看全新XT5在实际道路上的表现。

个人认为，拥有177kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的全新XT5，动力表现是合格的。尽管8秒的0-100km/h百米成绩或许放在现在不太亮眼，但从实际感受来说，起步的感觉非常轻盈，中后段加速感也很棒，丝毫不会让你觉得这是一台自重接近2吨的中型SUV。总体来说，只要你肯踩油门，全新XT5会给你不错的推背感。

来自爱信的9AT变速箱，可以说是"攻守兼备"，换挡逻辑清晰，与发动机配合的十分默契。无论是平顺驾驶，还是激烈驾驶，它总能找到最适宜的换挡时机，同时发动机转速的衔接也非常快，使得它开起来非常顺滑。特别是换挡速度有些出乎我的意料，甚至如果不告诉你这是一台9AT，可能你会认为它配的是一台双离合变速箱。

转向系统的设定与硕大的身躯形成了较大反差，转向手感相对偏轻，指向性非常不错，虽然方向盘存在一些虚位，但是可以接受，而且智能双离合适时四驱系统拥有的智能主动偏航控制功能，有效提升了过弯的活跃性和稳定性，令全新XT5开起来轻快利索，很容易上手。

底盘悬架系统的设定，带有明显的美系车韵味，车内的反馈是那种硬朗而不失舒适的质感。电磁避震（高配车型独有，低配车型为普通液压避震）的韧性很好，能够给予车辆很高的可操控性，并且能够过滤掉路面上大部分的细小振动，同时当快速过弯时，对于车辆侧倾的抑制显得很有功底，重心的转移非常可控，而且总感觉车辆贴紧于地面，行驶姿态非常“安逸”。

隔音降噪一直是美系车的优势，看似不注重细节的美国人，似乎对于车辆NVH静谧性有着自己的一套独到见解。双层玻璃、厚实的门板，以及大面积的真皮包裹，都为隔音降噪作出了不小的贡献，再加上全系标配的BOSE® ANC主动降噪静音系统。整体来说，全新一代XT5的行驶状态非常安静，营造出了豪华品牌理应具备的舒适且宁静的车内空间。

作为凯迪拉克旗下热销的SUV产品，XT5的人气一直很旺，这源于它较为均衡的综合性表现和超高的性价比。在同级别豪华SUV中，我敢说，它的表现也算是名列前茅的。或许大家会觉得全新XT5在外观和内饰上的优化略显保守，但我个人认为，从全系标配的18项辅助安全配置和LED灯组，以及集“黑科技”于一身的全新发动机等等新增配置，都可以看出厂家的诚意与厚道，所以全新一代XT5仍会是豪华中型SUV中很竞争力的产品，而且经过中期改款，它的性价比也得到了进一步提升。如果大家还处于纠结状态，去经销商开上一圈它，可能纠结就不复存在了。