竞争奥迪Q7和全新宝马X5,凯迪拉克XT6怎么样?

目前国内SUV市场的竞争可以说是相当激烈,当然这种情况也不止存在主流消费市场10-20万区间的家用SUV上,许多豪华品牌车型纷纷通过下放车价,丰富配置等手段来争夺市场。似乎在大多数人的印象中,豪华品牌中大型SUV市场,向来是以宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等车型形成三足鼎立之势。当然了,德系品牌车型想要一枝独秀当然是不会太顺利,凯迪拉克XT6的到来,则标志着美式豪华品牌在中大型SUV领域对德系品牌的正面对抗,俗话说“打铁还需自身硬”,而它究竟有和在国内豪华中大型SUV领域深耕多年的德系三强正面对抗的实力吗?在哪些方面做得好与不好?则是本篇文章的重点。

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豪华品牌中大型SUV似乎在普通人的生活当中遥不可及,动辄大几十上百万的售价可不是在开玩笑。而凯迪拉克XT6的到来降低了这一细分市场的门槛,官方指导价为41.97-54.97万元的XT6,将豪华品牌大中型SUV的入场券带到了50万元以内。在美国市场,XT6的起售价为5.2万美金,奥迪Q7为5.3万美金,所以说他们可是直接形成竞争关系的竞品车型。而在国内,奥迪Q7 2.0T车型官方指导价为68.38-71.88万元,比XT6高出不少,这样看来,XT6确实性价比不错,但国内最不缺的就是为品牌层面的价值而买单的消费者,而凯迪拉克XT6凭什么劝服这些消费选择自己呢?

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由于我的同事已经凯迪拉克XT6的外观的整体设计已经进行了详细的解析,笔者就不在这赘述了,还有对整车相关配置感兴趣的朋友也可以点击下方的传送门,本文的重点放在这台车的动态驾驶部分。首先在开始长篇大论的具体描述之前还是简单来了解一下车型信息。

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7月18日,凯迪拉克XT6正式上市,一共推出了5款车型,售价区间覆盖至41.97-54.97万元。上汽通用凯迪拉克XT6在外观造型上提供了风尚版和运动版两种设计风格,来满足不同消费者的需求,而动力总成方面全系车型皆为2.0T(一个功率版本)+9AT,笔者这次试驾的车型为全系最顶配的四驱铂金运动版车型,而它开起来到底怎么样,下面来看看。

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XT6上的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机可是有着不少的黑科技,可以说是通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作,其带有的可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,自动调节发动机气门升程,说白一点就是带闭缸功能,能够在4缸和两缸之前无缝切换,低速或者巡航状态下,仅开启两缸保证燃油经济性,在需要更大的动力输出的情况下,4缸会完全开启工作,保证动力性,但是这种切换在日常中你是很难察觉的,笔者在实际体验中也是如此。

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在其他驾驶特性上,XT6在整车静谧性方面的表现,我认为是可圈可点的,车身的密封性十分不错,至少在100km/h以下这个区间行驶时,风噪和胎噪的控制都维持在一个非常高的水平上,XT6还加装了底部护板,进一步隔绝了来自路面上的噪声,另外还有BOSS音响是主动降噪技术的加持,使得车内在行驶时除了音乐声外十分安静,如果说这是一台10-20万元价位的车型所展现出来的产品实力的话,那么可以认为这是一台性价比非常高车,而对于一台豪华车来说,这则是它应该有的品质感。在整体动力性方面这车所搭载的2.0T发动机对于日常驾驶需求显然是没有什么问题,遗憾的是没有在满载的状态下拉一下高速,看在中后段区间动力表现如何,另外XT6除了最低配车型以外,均配备有适时四驱系统,提供多种驾驶模式,能够在0-100%的范围内,动态分配左右轮间的扭矩,提升了驾驶的灵活性和稳定性。

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