众多“壕”牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了?

如果让笔者来总结一个有关于上半年的汽车流行词,我想很多读者和我一样会第一个想到“国六”。确实如此,在刚刚过去的7月1日这个时间点,正是全国大部分地区国五国六车型上牌缓冲期的交接点。在此之前无数国五车型几乎疯狂的甩卖折扣,成为了中国汽车历史不多见的奇观。而7月1日之后,各个厂家如何应对,国六推出新产品各显神通又成了新的看点。可是,一向“爱搞事情”的上汽荣威却突然安静了起来,因为其实它们全系国六产品已经销售了一个多月了。是什么让经常上娱乐社会新闻的上汽,踏实做起了技术宅呢?

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图1

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图2

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图3

其实正如开头所说,绝大部分消费者真正了解到国六,还是因为在实际购车中,国五库存车型的巨大让利引起的。为何厂家会如此下血本,跳楼价打骨折的贱卖自家心血呢?那就是在环保形势日益严峻的今天,国五国六的切换,远不像之前的环保标准那样儿戏,甚至说成为了很多车企生死存亡的“大考”也不为过。我这么说绝非危言耸听,大家都知道我国很多的汽车政策,都是以德国为导师。但最新的国六b排放标准,可以说连“老师”的产品也犯难了,为什么上汽荣威却能一笔飘过呢?

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图4

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图5

荣威作为上汽乘用车的自主品牌,大家肯定想当然的说它们是继承了集团内大众和通用的技术科技树,得到点雨露均沾是很正常的事情。但上汽集团技术中心的副主任龚伟国告诉我们,其实从目前使用的第三代发动机“蓝芯”品牌研发阶段开始,上汽乘用车早就已经走上了完全自主研发的道路。不要说技术共享,甚至在很多细分市场要直接对垒同集团兄弟合资品牌的产品,那上汽就有自己对发动机独特的理解。

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图6

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图7

有很多企业,甚至是国际汽车寡头,在应对像国六b阶段如此严苛的排放法规的时候并没有太多的经验,因为这甚至远远高出它们本土的环保要求。不少技术较为落后,升级难度大的车型直接被砍掉。一些相对较新的车型,要不换装更小排量的发动机,要不就大幅度下降功率等级。同样这些疑问在中国品牌上会被更加放大,那么上汽荣威是怎么应对的呢?

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图8

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图9

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图10

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图11

在参观期间,无论是龚伟国还是所遇见的其它上汽的基层技术人员,都在强调同一件事,也是其他企业我很少听到的一个论调。用俗话说就是“无论花多大力气搞补救措施,还是不如发动机本体先进,升级来得更容易”。目前整个上汽乘用车所搭载的“第三代蓝芯科技”动力总成,在应对环保法案的诸如“精准喷射”“动态节油”“缸内保护”“高负压”这几点都做到行业的领先能力。油,需要得少了,排放自然也就不再那么难标定了。而龚伟国表示在未来的第四代发动机中,上汽的目标是做到全球第一台增压发动机的热效率40%。(目前的世界纪录是丰田搭载于国产CH-R和凯美瑞上的2.0L M20A发动机的41%)

而针对增压发动机一直以来无法解决的颗粒物问题,也是国六测试WLTP测试循环普遍针对的这个现象。上汽采用了“疏堵结合”的办法来控制颗粒物。催化器布置紧靠增压,减少排气热量损失缩短起燃时间保证用户的油消耗速累积变慢。而PM2.5的质量保证,特别是此结构可以确保客户在冷启动时的更直接的扑捉效率,提升健康指数。并利用耐用度高(3万公里后捕捉效率90%以上)的GPF来控制排气中的颗粒物,从而做到了万无一失。

众多壕牌还为国五库存发愁 荣威居然全系国六了-图12

起初我作为一名上汽荣威的用户,认为它们并不是一家以技术加长的汽车公司。但是看到了不少国际巨头在国六b排放面前纷纷栽跟头,而上汽荣威居然全线飘红这一现象可以看出。我们在选车购车的过程中,不能一刻板印象来判定一个品牌的好与坏。上汽荣威不但是顺利的通过了“环保测验”,还借此机会进一步提升了它们在发动机技术上的能力,给了用户更好的性能表现,则确实算得上是意外之喜了。

发表评论 (共0条评论)

热门评论

全部评论

Copyright © 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 豪车事

京ICP备15067519号-3 京公网安备:11010502034780

经营性网站 备案信息