前一段时间，Polestar（品牌中文名：极星）官方公布了旗下首款量产车型——Polestar 1的预售价格，其高达145万元的定价让很多人颇为费解：它为何敢卖这么贵？而每年还只限量生产500台（只生产3年）。或许厂家是希望通过这种方式彰显出Polestar 1“纯粹、先锋、高性能”的身份，以挑战特斯拉等高性能电动车型，成为该市场中的又一新选择。愿望自然是好的，但消费者真的会买账吗？今天我一大早就飞到了成都，专程是为了本次Polestar 1的国内首次动态体验而来。

由于本次试驾的车辆还属于工程测试车（官方称其为：Verification Prototype工程原型车），因此车辆的部分配置与最终的量产版还会有一定的出入。不过，目前Polestar 1现已全面进入量产倒计时阶段，并计划在Polestar成都工厂实现国产并销往全球市场，预计下月（9月份）正式上市，每年规划的产量为500台，而且只生产3年。也就是说，全球范围内只有1500个购买名额。

先从车辆本体开始聊。可以说，Polestar 1是一款颠覆传统的豪华中大型高性能混合动力GT轿跑车型，它基于沃尔沃SPA平台打造，车身整体全部选用碳纤维增强复合性轻量化材质，不仅有效降低了车身重量和重心，还增强了车身的强度和韧性。根据官方提供的产品资料显示，Polestar 1的车身抗扭刚性提高了45%。

虽然我们都知道，碳纤维增强复合性轻量化材质有诸多优点，但是它也不乏一些缺点。简单举个例子，如果日常用车中发生了剐蹭等交通事故，即便是小的剐蹭，碳纤维车身覆盖件也没有办法采用传统的钣金方式进行修复，只能更换其配件，可能车辆后期维修成本就要比传统钢材高出不少。不过也可能是我多虑了，能买得起Polestar 1的，可能真的不在乎这点修车费。

有关更多Polestar 1的静态赏析，大家可以点击上方图片进行阅读。本文中，我将主要针对Polestar 1的动力系统和场地驾乘体验进行介绍，看看这台拥有600hp和1000Nm“大心脏”的Polestar 1，到底值不值145万？

既然Polestar 1的定义是一台高性能GT轿跑车，那么其浑身上下的装备肯定也要达到高性能，甚至是赛用级的标准。Polestar 1的电驱混合动力系统由2.0升机械涡轮增压发动机、曲轴一体式起动发电机，以及两台独立电动机组成，综合最大功率为448kW（600hp），峰值扭矩达到了惊人的1000Nm。

从动力系统的设计布局来说，传统意义上的发动机位于前桥，负责前轮的动力输出，而后桥的两台电动机则可以单独控制后轮的动力输出，以此让Polestar 1在四种驾驶模式下，实现四驱与后驱的自由切换。

除了动力系统升级为双电动机之外，Polestar 1的混合动力系统还升级了锂电池组。锂电池组的容量为34kWh，可以让Polestar 1在纯电模式下，纯电续航里程接近150km。要知道目前市面上大多数的插电式混合动力车型的纯电续航里程也就在50km左右。由此可以看出，Polestar 1 150km的纯电动续航里程是一大优势，而且它更像是一款以电动机为主、燃油机为辅的混合动力车型。

可能大部分朋友对于高性能车，还只是单纯的关注其发动机的动力参数。但在我看来，制动系统和底盘悬架系统的硬件条件，对于一款高性能车来说，也是尤为重要的。为此，Polestar 1配备了Akebono品牌的六活塞前刹车卡钳、前400mm/后390mm直径的制动盘，以及同样来自瑞典的国宝级避震器品牌——Öhlins DFV双流阀减震器，并且它支持22段手动调节，驾驶者可根据个人驾驶习惯，通过位于避震器塔顶位置的物理旋钮进行阻尼调节，从而进一步提升了车辆的动态极限，保证了车辆的高性能水准。