初闻蔚来这个名字，还是听说蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道刷新了最快量产车圈速的记录。这一记录也让世人记住了这个年轻的品牌，而蔚来也趁着这股热度推出了旗下第一款面向大众的产品ES8，可以说它一经面世就一直处在舆论的风口浪尖上，各式各样的言论一直围绕在它的周围。当然蔚来要是想在市场上站稳脚跟，仅靠一款产品肯定是做不到的，时隔一年，蔚来带来ES6用来丰富自己的产品线，而它与ES8相比又做出了哪些改变呢？是否单纯只是尺寸上有区别呢？咱们今天就来研究一下。

区别于其它新势力造车品牌的是，蔚来走的是“高端路线”，高配车型50万左右的售价，也让普通消费者只能对它敬而远之。而产品价格如此之高的原因，以及产品本身是否对得起这份售价等一系列问题，相信您看完这篇稿子，心里会有自己的答案。

我们今天选择的两款车型分别为ES8 2018款 创始版以及ES6 2019款 510km 首发纪念版，两款车型均为顶配车型，两款车的发售价格其实一样，均为54.80万，但是由于最近国家关于新能源汽车补贴的政策有所调整，所以后推出的ES6在价格上要高于ES8。

整体来看，两款车的外观设计虽然大体上相同，但是仔细品味，细节上的区别还是很明显的，ES6的设计理念明显更趋于平民化，车身线条更为柔和，虽然继承了ES8良好的设计感，但是并没有完全挪用，这样的设计也更好被大众所接受。

由于两款车型均为该车型的顶配，所以并不存在选配，就现有的配置差别来看，两车各有千秋。

ES8属于中大型SUV，ES6属于中型SUV，车身尺寸全都不算小，而现在的消费者对于车内空间的要求也是越来越多，所以就让我们一起来看看这两款车在空间上的表现。

就空间表现来看，ES8凭借轴距的优势（ES8：3010mm、ES6:2900mm），在乘坐空间上略有优势，两车的前排空间表现基本一致（ES8前排座椅距离车顶最低到最高为920mm—1020mm，ES6前排座椅距离车顶最低到最高为940mm—1020mm）。

而ES6凭借后排座椅到车顶接近1米（950mm）的空间表现，在后排的乘坐空间表现上更有优势。不过在腿部空间上由于轴距的劣势（ES8：3010mm、ES6:2900mm），ES8后排的腿部空间优势更大。

后备厢的空间，ES8的表现明显更优，更大的后备厢储物空间对于车主来说非常重要，平常郊游或者是搬运大件物品时，储物能力的表现就会凸显出来，虽然谁也不会开着这两款车每天后备厢都是满载状态，但是储物空间大总比小好。

蔚来ES8为了强悍的加速能力，前后两个电机均采用感应电机，但是感应电机虽然提供了强悍的动力，但是鱼和熊掌不可兼得，ES8在续航能力上的表现就会打折扣，所以ES6作为第二款产品在这方面就做出了改变，前电机采用电能转化率更高的永磁电机，这样两种电机混合搭配，实现了性能与实用的平衡。

空气悬架的配备对于日常行车的舒适性帮助跟大，驾驶员可以根据驾驶路况，调整相应的悬架形式，以达到车内乘客舒适的驾乘感受。这对于车内乘客来说绝对算上是一项福利配置。

作为一个高调亮相的国产电动车品牌，从它的产品定价上就不难看出蔚来品牌的自命不凡，经历了ES8的市场试水，第二款面向大众的产品ES6显然更了解消费者想要的是什么，而面对越来越严峻的市场考验，相信蔚来也不会满足现状，将会继续推出更加亲民的产品。