又到了一个极具争议的论点了：雷克萨斯RX L/驾控能力。这似乎是一个可能会让“德牧们”发出皮笑肉不笑的阴森暗号，但是还是那句话，如果不想深入了解那你确实不太适合买RX L。这套将丰田最高科技能力灌注的混动系统，在小排量盛行的今天是绝对的异类。账面数据发动机本体193kW/335Nm，前电机123kW/335Nm，后电机50kW/139Nm。综合功率打先打住，如果说是某上海汽车公司就可能写超800Nm了，雷克萨斯RX L的系统综合功率为230kW。

照本宣科的数据我报完了，我用我浅显的知识为大家罗列一下为什么这混动系统“真香”。首先RX450hL有一台排量合适的宽域阿特金森发动机，这一点也就例证为何涡轮混动技术永远是伪命题，因为小排量涡轮增压发动机设计的初衷就是为了欧盟NEDC测试工况，那么几个特定的工况，无法像大排量发动机那么好标定效率区间。其次就是功率效率得体的电动机，这点很好理解相比与THS的低端车型的单电机，RX450hL还是得兼顾一定的动力性，所以采用双电机更容易驱动它庞大的车身。最后就是逻辑合理的传动系统了，E-CVT一直是中国车迷耻笑的对象，但不巧达尔文老先生又开始物种选择了。对于机械结构相当复杂的混动系统，如何协调油电输出工况，达到最佳的动力与效率结合是世界公认的难题，大家也看到了奥迪为代表的德系厂家交出的感人答卷。

以上说那这么多，只有一个观点就是：雷克萨斯RX L的动力系统真的很棒！

在其它驾驶性方面，那些雷克萨斯一贯的优点我就不再赘述了（NVH/乘坐舒适性/驾驶的亲切感）。我想着重说说RX车系历来的敏感话题：操控性。在试驾之前一天，工程师花了大量的时间跟我们灌输他们在这一次改款车型后，带来完全不一样的驾驶感受。我心想在架构没有大改还进一步加长后部悬长的情况下，怎么可能会有操控能力上的提升？事实就确实是如他们所言，具体的表现在于在高速巡航和并线过程中，车辆的姿态和循迹性较改款前有了明显提升，但舒适感没有任何的下降。在激烈的过弯中，以这种吨位的豪华SUV的平均水平来要求RX L通过不会有任何的为难。相信这也是佐藤恒治这样一位技术宅，掌握雷克萨斯研发团队后，针对悬挂几何做了完全重新的标定，这在换代时间较长的豪华车型上这么推倒重来是相当罕见的。

好吧，我们的结尾就来例行公事的探讨导购需求吧。你要给别人推荐雷克萨斯RX L，我不是不会，而是不敢。中国人有太多潜移默化的所谓潜规则和完全错误的老观念，让他们买车的执念相当深，而这里很多点上RX L是与他们相冲突的。但如果有足够的财力，我会自购一台RX L。一来是我对这样的团队这样的品牌有绝对的信任，另外就是我能从雷克萨斯品牌看到我们汽车工业继续发展的希望，个人我乐意为它们充值，就像他们在试驾活动中一直在说开着RX L去寻找一道光（现在都流行这么夸自己的么？）。