新款捷豹XEL配备了来自英杰力的2.0T四缸发动机，低功率版本的动力可以输出147kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，而中功率版本可以输出184kW的最大功率，365N·m的峰值扭矩。参数上和老款车型并无差异，传动系统匹配了来自ZF（采埃孚）的8速自动变速箱，带有四种驾驶模式可调并支持手动换挡。

这次试驾的车型为P250中功率版本，光看账面数据着实让我对它充满了期待，而实际开起来后整体的加速感依旧属于沉稳、厚重的类型，缺少了运动车型应有的小躁动，但光从动力储备来说，底气还是很足的，切换至运动模式后，每一脚对于油门的控制，都会有较为直接的回应，虽然并没有过于强烈的推背感，但传递给你的操控感加上排气带来的声浪还是会让人沉醉在驾驶中不能自拔。

新款捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，既然作为运动车型那么悬架的调校势必要更偏向运动定位一些，不过相比起标轴版本，如今的XEL已经向舒适性所妥协了很多，常规模式下对路面细碎颠簸以及路感反馈上过滤的十分到位。而将悬架调整为动态模式后，自适应悬架系统将以每秒100次的频率对阻尼进行调整，为驾驶员带来更为运动的动态体验，同时紧致的底盘也体现出捷豹一如既往地扎实功底。

新款捷豹XEL针对隔音方面进行了强化，但乘坐感受上提升并不明显，不过在时速60km/h-100km/h之间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于上乘，配合上英国之宝音响带来的听觉享受，让车厢内极为舒适。

新款捷豹XEL运动和优雅两个版本车型的推出，为消费者带来了更广泛的选择，也十分符合如今豪华中型车市场的行情，毕竟对于这个级别车型的选择，大多数人还是考虑趋向年轻化及更为运动，同时新车将科技感豪华感大幅提升也让在同级车型中有着不俗的竞争力，如若后期终端优惠力度合适，或许BBA一面独大的日子就要远去了。