最近在测试的这台广汽新能源Aion LX四驱版车型，吸引了很多网友的关注，而且大家的议论点很有意思。传统概念中我们测试一款纯电动车型，最核心的关注点是续航里程、能耗水平和智能网联使用体验，而这辆Aion LX 80D最突出的卖点是其3.9秒破百的加速性能。就在我们进行测试的这几天，厂家也打出了“中国最快的车”这样的宣传口号。那么这款SUV到底有多快？开起来感觉怎么样？今天我来和大家详细聊聊。

从示意图上可以看得很清楚，专属纯电平台的优势在于，不需要考虑发动机、变速箱、油箱和排气管路，对于四驱车型来说，也不需要预留传动轴通道，前后两部电机通过电脑控制协同运转即可。对于用户的利益点也显而易见，轴距可以灵活设置，底盘中间预留充足的空间给电池组，上面的车内空间自然也更宽敞了，而且车辆的造型设计也有了更大的发挥空间。

Aion LX 80D车型从2019年底已经陆续开始交付用户，很多网友反馈“确实很快”、“不好控制”，但实际上你还需要选装极致加速包才能激活3.9秒破百的顶级性能。这套选装包只针对Aion LX的两款四驱车型推出，根据厂家更新的信息，从今年4月份才开始交付用户。当然如果您觉得3.9秒破百没啥价值，也不愿再等一个多月，不选极致加速包也没关系，Aion LX 80D本身已经能够做到5秒内破百。

那么选装了极致加速包之后的Aion LX 80D到底有多快？根据我实测的数据来看，比官方给出的3.9秒破百还要快，之前测试的成绩显示其0-100km/h加速时间只需要3.84秒。这个成绩刚好和在去年洛杉矶车展上发布的宝马X5 M雷霆版（BMW X5 M Competition）加速性能相当，比保时捷卡宴Turbo Coupe快0.1秒，比兰博基尼Urus慢0.2秒。也就是说，单从0-100km/h加速时间这项成绩来看，这辆选装了极致加速包的广汽新能源Aion LX 80D车型已经有点儿资本可以和这些顶级性能SUV相提并论。

我想这位网友刚开始驾驶Aion LX 80D的时候肯定不会特意调整到SPORT模式，其实这台车在默认的NORMAL模式下，已经能够提供非常出色的加速性能。对加速踏板轻轻施加压力，3秒钟以内你肯定能够达到交规所设定的城市限速。

虽然没有专门的测试场地可用，我们也准备在开放道路中尽可能触碰到这台Aion LX 80D的加速极限。于是在一个红绿灯变换的路口，我的同事在确保安全的情况下，调整到运动模式狠踩了一脚。后来问他当时的感受，说“快得蒙圈了”，在后面几天的测试中，他每天回来都会说“今天跑赢了xx车”。当然这种虚荣的乐趣我们并不提倡，但是知道自己的座驾有这种实力，心理上的感觉还是非常饱满的。

说到I-Pedal模式，我觉得有必要再介绍Aion LX的另一个特点，那就是上文提到过的ibooster能量回收系统，这套系统来自博世，能量回收效率达到23%，最重要的是，这套能量回收系统真正做到了“无感”。也就是说，你不用像驾驶其他纯电动车型那样考虑调整到几级能量回收强度能够增加续航？也不用担心过强的拖曳感会让乘客晕车，一切都和驾驶燃油车一样。而当遇到拥堵路段，你也可以切换到I-Pedal模式来缓解驾驶疲劳，提供给用户先进技术带来的高级体验。

前面已经用很大篇幅介绍了我的同事和SPORT模式发生的故事，综合来看，我觉得ECO模式比较适合日常城市驾驶，特别是遇到路上车多，只能中低速行驶的时候，动力输出较为平缓，便于控制。另外两种驾驶模式，比较适合在通畅的城市环路或是高速路上行驶，或者偶尔释放一下心情。

我想如果能够配备空气悬架肯定会有所改善，但显然那也就意味着成本和最终售价的进一步上升。所以Aion LX在操控性和豪华感之间做出了：给你极致加速，也给你舒适的悬架设定，只好在弯道上略有遗憾。和弯道性能相似，Aion LX的制动踏板也倾向于舒适化调校，至少初段制动力输出没有彰显它高性能的特征，而且制动时会有比较明显的车身俯仰回弹。

最后来总结一下吧，网友们所说的Aion LX 80D“难以控制”的动力感受所言非虚，而且在选装了极致加速包之后，那种在确保安全和遵守法规的前提下“遇谁秒谁”的性能体验确实令人着迷。而如果把这台车当作日常城市行驶的代步工具，显然ECO模式较为适宜，而且还能获得更长的续航里程。接下来我们还要对Aion LX 80D进行多种路况下的真实能耗测试，请大家继续关注。