日前宝马集团公布了2019年财报，其全年营收首次突破1000亿大关至1042.1亿欧元，同比增长7.6%，不过利润方面受到欧盟反垄断诉讼拨备金（14亿欧元）等因素的影响出现了下滑。

与此同时，或许是为了将垄断罚金的负面影响降至最低，宝马集团大幅削减了研发支出，2019年研发费用绝对值较2018年同比降低13.6%至59.52亿欧元（宝马官方表示2019年研发费用是按照2019年1月实施的新国际财务报告准则计算得出，同比仍较2018年增长11.6%）。

从经营角度看，在集团营收规模增长的前提下，研发、利润数据出现“双降”显示不是一个好的信号，尽管有意外因素的影响。毕竟，资本永远是逐利的，收益最大化才是股东追求的最终目的，对于这样的财务数据股东方肯定是不会满意的。

而通过“降低”研发费用对冲因“反垄断诉讼拨备金”导致的利润下滑，也只是宝马2019年优化经营数据的手段之一。过去一年，宝马通过与戴姆勒集团在共享出行业务、自动驾驶技术开发等领域展开合作，已经削减了相当可观的成本。同时，宝马还通过收购矿山、强化与电池供应商合作等来降低电动车的生产成本。

另外，从整个行业大环境看，随着近年来全球主要市场经济增速放缓以及电动化转型等因素影响，传统车企面临着不小的挑战，跨国车企纷纷走上了“降本增效”道路，这其中又以德系三巨头大众、戴姆勒、宝马最甚。

而宝马集团董事长齐普策更是在上任伊始便提出高达120亿欧元的成本削减计划（2019年7月上任，9月份外媒便曝出该计划），该计划包括裁员、淘汰低效益车型、精细化管理等手段，进而冲抵因电动化转型导致的巨额成本。