支持Marek做到这一点的，是一副完全重新开发的底盘架构。对于阿斯顿•马丁来说，找奔驰要一个现成的底盘并不是多难的事情，毕竟奔驰持有阿斯顿•马丁5%的股份，而且双方合作已经持续很多年了。但这样一来，设计师将会受到很多局限——诸如轴距、前后悬长度、前风挡位置、防火墙与前轴距离、腰线高度等设计关键点都无法改动。这也是为什么被盖上之后的添越和Q7无从分辨的根本原因。

DBX侧面看上去并不显得非常魁梧，主要是因为流线型的设计巧妙得隐藏了它的体量。可以说，在超豪华SUV市场中，DBX算是在设计上最像跑车的那辆。

上翘的鸭尾是点睛之笔，也算是DBX最与众不同之处。

换个角度、换个光线，鸭尾营造出的光影效果竟让DBX给人留下不同的印象。

请牢记这个由LED尾灯勾勒出来的图案，今后这将会是DBX独有的背影。

Marek告诉我们，由于掌握了全车设计的96个关键硬点（hard points），所以他能够充分施展自己的设计手法。DBX的车尾就很类似现款的Vantage，尤其是贯穿车尾的灯带。车头则更像DB11。在Marek看来，因为DBX的车头面积更大，所以给了他更大的发挥余地。他甚至认为DBX的车头是当前阿斯顿•马丁设计语言的最完美的代表作。

DBX从侧面看上去非常灵动，很有跑车的味道。优美的曲线从视觉上巧妙地隐藏了DBX地体量感，让它看上去并没有传统SUV那么雄伟，不过车内空间却是足够大了。我们全程四个身材超过1.8米的壮汉同乘一车，并未感觉到一点拥挤——无论横向的肩部空间，还是纵向的腿部空间都没有问题。头部也没觉得压抑，除了空间充足，车顶一个巨大的天窗也大大增加了敞亮的感觉。

从阿斯顿•马丁家族继承而来的大嘴，再加上抬高的车头让DBX从正面看上去很霸气。

保险杠下方左右两侧的进气口有着实际功用，周围环绕着的是日间行车灯。

发动机罩上的线条、大嘴进气格栅、大灯及旁边的进气口都赋予DBX独特的识别特征。

从侧面看，车头线条下沉明显，使得DBX有了几分凶猛的感觉。

前轮后方设有排气出口，用于引导气流，降低阻力。这种设计在高速行驶时非常必要。

与之配合的，是尾窗上方的小尾翼。要知道当车速逼近300公里/小时的情况下，优秀的空气动力学组件会起到非常重要的作用。 

DBX上装备的是倍耐力专门开发的ScorpionZero四季胎，兼顾了公路和越野路况。此外还有一款冬季胎供选。