其实我们此行最主要的目的并不是评价DBX的工艺、材质与做工，而是要体验一下它的动态表现，看看这副阿斯顿•马丁自己打造的底盘能给我们带来什么样的驾驶感受。与旗下其他车型一样，DBX的动力系统来自奔驰，确切的说是AMG。这台4.0升V8双涡轮增压发动机与Vantage和DB11V8车型上的相同，但功率却从503马力上调到了550马力，最大扭矩700牛•米。搭配同样来自于奔驰的9速自动变速箱，DBX的最高车速达到291公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为4.5秒。

发动机舱里面隐藏着一台来自AMG的4.0升V8发动机，最大功率550马力，最大扭矩700牛•米。

9AT变速箱同样来自奔驰，胜在输出平顺、换挡快速。换挡按钮被放置在中控屏上方。

当然，为了保证驾驶乐趣，方向盘换挡拨片是必须要有的。

排气系统有可开闭的阀门，用来营造更加运动的排气声浪。

对于阿斯顿•马丁这个跑车品牌来说，优异的公路性能是首要保证的目标。但在DBX上，凶悍的加速性能和在Autobahn上的极速并不是唯一的追求。如何让它能够应对一定难度的越野路面，并同时把这种能力和公路性能相统一，这才是DBX的核心要义。底盘开发的重任都在MattBecker的肩上——他是阿斯顿•马丁的首席工程师。Matt曾经效力于路特斯（Lotus）长达十几年，可想而知他在运动化底盘调校方面的造诣之高。不过这并不意味着他厌恶SUV。正相反，DBX项目启动初期去德国试驾了各种型号的SUV之后，他对开发这些车型的工程师深表敬意，同时也感觉到开发DBX的艰巨性。“你必须让这辆车既有跑车般的强劲、又有家用车般的实用。既能拖着游艇去度假、又能翻山越岭去远行，还得在高速公路上跑到300公里/小时……”

加盟阿斯顿•马丁任首席工程师之前，MattBecker在路特斯工作了近20年，因此在运动化底盘调校方面有着很深的造诣。介绍起DBX的技术亮点来，那简直是如数家珍。

DBX的底盘采用了很多阿斯顿•马丁首次应用的新技术。四驱系统整体仍旧偏向后驱，三腔空气弹簧能优化车身高度变化范围和速度，eARC可以单独调整任意一个车轮防倾杆的软硬等……

为了达到这样的目标，DBX在底盘方面采用了多项在阿斯顿•马丁历史上首次采用的新技术。比如四驱系统在阿斯顿•马丁的历代车型上就从未出现过。这套系统最多能将47%的扭矩传递给前轴，也可以将100%的扭矩传递给后轴。后轴还配备了电子限滑差速器，以实现扭矩在两个后轮之间的分配。这样一来，DBX既能保证提供一辆高性能后驱车所具备的乐趣，又具有了一定的脱困能力。