除了四驱系统，可升降的底盘也提高了DBX的通过性。在三腔空气弹簧的帮助下，底盘能够升高45毫米，离地间隙相应地从190毫米提升到235毫米。当然，在高速情况下，底盘还能下降30毫米，离地间隙降至160毫米，以保证车辆的稳定性。在装载模式下，车身还能再降低20毫米，使离地间隙降到140毫米的最小高度。

毫无疑问，公路性能是DBX首先要保证的，这一点也是阿斯顿•马丁这个品牌的DNA。

轻量化材料的采用，以及转向机构的运动化设置，都让DBX开起来相当灵活，弯道里面很自如。驾驶技术高的话，偶尔来个漂移，享受一下驾驶乐趣也很容易。

底盘的亮点不仅于此，阿斯顿•马丁还专门为DBX加载了自行研发的48V系统。准确地讲，是48V主动车身防倾控制系统。这套系统被称为eARC（electricAntiRollControl），四个车轮的防倾杆可以通过电动马达控制，根据需要调整软硬程度。Matt很自豪地告诉我，每个防倾杆上最大都能施加1400牛•米的力，算得上是同类系统里面最强大的。此外，eARC还有一个独门绝技，那就是每个防倾杆的力度可以单独控制。这种能力可以在使后轮防倾杆变硬的同时让前轮防倾杆变软，这时DBX就更容易进入漂移的状态。如果此时在越野路面，前后防倾杆都变软，则能够增加前后车轮的弹跳行程，提高车轮的抓地力。而这一切只需要选择不同的驾驶模式就能轻松实现。

DBX有多种驾驶模式，“Sport”和“Sport+”是运动爱好者的选项，“Terrain”和“Terran+”则能DBX尽可能提高通过性。“GT”模式则是在运动性和通过性上最均衡的选择。还有一个是“个性化”模式，能让你按照自己的喜好去设定DBX的性格。

个性化设置能够单独调节动力系统、悬挂、转向及排气声音等选项。

按照Matt的建议，我们驾驶的时候，大部分时间都选择了“GT”模式。这是阿斯顿•马丁推荐的驾驶模式，因为它是在运动和舒适之间较为均衡的一种驾驶状态。在这种模式下，DBX表现得很温和，无论是油门、换挡、转向，还是减震、排气声浪都很有分寸。再加上本身的坐姿比较高且车内空间宽敞，所以此时并不觉得自己在开一辆阿斯顿•马丁，倒是会误认为身在一辆大型豪华轿车内——这个感觉非常符合GT应有的风格。不过沉稳的背后依旧藏着一些灵敏。DBX的转向比是14：1，方向盘的左死点到右死点只有2.6圈，可以说转向的调校非常精准。再加上大量采用铝材料之后，整车只有2.2吨重，因此DBX的敏捷性让人留下鲜明的印象。

高高的坐姿、开阔的视野、充沛的动力、良好的隔音、宽大的空间，这些DBX所带来的感受与以往阿斯顿•马丁品牌给人的印象还是有些差异的。毕竟这是阿斯顿•马丁的第一辆SUV。

在铺装良好的公路上，采用GT模式就足够了。此时DBX就像是一辆大型豪华轿车那样，车内宽敞而静谧、减震柔和而舒适，动力强劲而内敛……难怪阿斯顿•马丁强烈推荐这个模式呢。

虽然尺寸并不小，但高大的车身并没有让DBX显得笨拙，弯道中非常灵活。在炸裂的“Sport+”模式下，DBX的侧倾水平甚至可以和DB11相媲美，那可是跑车的感觉。

当然，如果你想再炸裂一点，那就选择“Sport”或者“Sport+”模式吧。在这两种模式下，车身高度会相继降低15毫米，排气声浪也会更加宏亮，而且在收油和换挡的时候会有回火的“砰砰”声刺激你的肾上腺素分泌。方向盘也会变得更紧、悬挂自然也会变得更硬，转弯时的侧倾会更小，而且扭矩会更多地传递给两个后轮。此时的DBX仿佛瞬间褪去松弛的感觉，浑身肌肉紧绷，化身为一只准备捕食的猫科动物。Matt说，如果选择最硬核的“Sport+”模式，DBX的侧倾水平甚至可以和DB11相媲美——这就是DBX运动内核的最直接的体现。

能在荒漠砂石路面上飞驰，这对于阿斯顿•马丁的产品来说是一种全新的尝试。对于很多喜爱这个品牌的车主或潜在消费者来说，或许期待这个场景已经许久了。

在砂石路面上，DBX给人足够的信心。原本以为如此强大的动力会让DBX难以驾驭，但实际上它却非常得好开，与公路上的表现并无二致。

DBX的涉水深度为500毫米，虽然比不上硬派越野车，但已经足够日常用了。至少在旅行途中制造些水花还是手到擒来。

全新开发的底盘赋予DBX运动天性，在砂石路面上，这种天性也展示无疑。而且，DBX很好控制，想领略它带给你的驾驶激情一点也不难，一点点油门的加减、一点点方向盘的转动之间，你就已经和它融为了一体。

经过研发团队几年的努力，使得驾驶一辆阿斯顿•马丁在野地上撒花已经不是梦想，而是现实了。无论在何种路况，DBX天生就有着强烈的展示欲，希望把自己的运动DNA完全表达出来。能否满足它，这就要看你的心情、胆识和驾驶水平了……

阿曼山区的砂石路，这恐怕是以前任何一辆阿斯顿•马丁都从未涉足的区域，而这次我却开着DBX狂奔了几十公里。考虑到地面附着力、对车辆熟悉程度以及原型车昂贵的价格，我还是忍住内心的躁动，将驾驶模式设定在了“Sport”。不必太快，80公里/小时的车速足以享受DBX的运动天分。路面的细微震动都会有所反馈，方向盘和车身的反应速度几乎没有时间差，发动机对油门的响应非常细腻。出弯时稍微加一点油门，车尾就会有相应的滑动，感觉很可控也很渐进。比起在铺装的赛道上突破极限，砂石路面的变化更加丰富、也更加出乎意料。想要享受这份乐趣，车和人都得有更高的水平。当然，在我和DBX这对搭档之间，还是DBX更强一些。它在工程方面达到的水准以及科技配置水平之高，让享受驾驶乐趣这件事变得非常容易。我越开越有信心，越开越兴奋，在野地上撒花儿——这也是以前任何一辆阿斯顿•马丁都不曾给过我的。

除了上述种种首创，DBX还有一个历史上的第一次，那就是首款为消费者提供车道保持、主动巡航、自动刹车等主动安全配置的阿斯顿•马丁。安全方面不落伍，这点对目标消费群体来说相当重要。

夕阳下绝尘而去，这恐怕是DBX潜在车主们梦寐以求的场景吧。这就是阿斯顿•马丁赋予DBX的生活方式的最佳呈现。

作为自己品牌所倡导的生活方式的体现，阿斯顿•马丁给DBX准备了种类多样的专属附件，如高级皮革制成的旅行包，和DBX内饰颜色浑然天成。当然，内饰和皮具的颜色都可以个性化定制，这是顶级豪华车必须提供的选项。

设计师相当贴心，甚至给狗子们都准备好了各种实用的附件。

说到消费者，如我们前面所述，DBX的前期预定情况相当好。虽然不允许透露实际数字，但Matt还是非常肯定地告诉我，订单数量超乎所有人的想象。基于热烈的市场反馈，Andy希望DBX的产量稳定在4000辆/月。即便按照这个速度排产，以当前的火爆程度，可能还是会造成订单的积压。

如果DBX真能如预期这样，那么Andy恐怕真的能成为阿斯顿•马丁的功臣。毕竟在当前全球经济下行的大环境下，有钱人的手头也不会太宽松，跑车的销量肯定会受到影响。而一款具有跑车般的性能、功能却更多样的SUV自然会受到更多有钱人的青睐。DBX便是阿斯顿•马丁给自己的未来上的保险。