兰博基尼奠定辉煌的经典车型 公牛之父/GT/玻璃门

任何一个品牌的成功都绝非偶然,更不要说著名的兰博基尼这家超级跑车制造商了,1964年该品牌推出了首款量产版车型350GT,时隔两年之后又推出Miura和400GT,那几年里可以说是兰博基尼车型盛产的年代,再加上一款惊艳Marzal概念跑车,也正是从那时起兰博基尼奠定了未来的发展方向,辉煌的历史也由此拉开篇章。

兰博基尼奠定辉煌的经典车型 公牛之父/GT/玻璃门-图1

1966年,兰博基尼旗下共有两款车型,分别是Miura和400GT,其中Miura这款车大家应该已经非常熟悉了,作为兰博基尼历史上最经典的车型之一,这台被定义为世界上第一辆超级跑车的车型,不论是当时还是现在都是一个传奇般的存在。

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1965年11月的都灵车展上,兰博基尼的新车再一次刷新了人们对于跑车的认知,不是说当时展台上的新车有多么炫酷,反而大家能看到的只是一架底盘。

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更让人惊讶的是底盘上的发动机竟然是被横置在中间部位的,这样的布局在当时仅仅能在一些非常纯粹的赛车上才能见到,当然人们都在期待着兰博基尼能把这项技术带到量产车型上。

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实际上兰博基尼也没有让大家失望,不到一年的时间也就是1966年3月,日内瓦车展上兰博基尼带来了由马赛罗·甘迪尼设计的兰博基尼Miura。

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相比在都灵车展时的展出,这一次它有了一个新颖并极具动感的外观设计,就连“Miura”这个名字都是来自于西班牙著名的公牛驯养家,“公牛之父”Don Antonio Miura,可见兰博基尼希望打造一台多么疯狂的车子。

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设计师马赛罗·甘迪尼当时表示:Miura的设计是受到了福特GT40跑车的启发,所以在Miura上我们也能看到经典的对开式车身设计(车身的前后盖分别向前后两个方向打开),这样性感的设计几乎俘获了所有人的目光。

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为了出色的操控性能,Miura被设计的非常低矮,车顶到地面的距离仅有1055mm,离地间隙仅为130mm。最初几台Miura车型的底盘采用了厚度仅为0.8mm的钢板制成,做到了非常出色的轻量化效果,但在后期底盘的钢板厚度增加到了1厘米,这样的目的是为了增加车辆在高速过弯时的韧性,所以操控性进一步提升,同时驾乘感受上也提升了舒适性。

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性感的外观加上低矮的车身让所有人都认为该车近乎完美,不过也正是车头设计的原因,该车的空气动力学其实存在一个弊端,当该车达到极速280km/h的情况下,气流会是车头非常的不稳定,所以后来工程师们在Miura的前包围加上了一个扰流板,但效果甚微。

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另外,由于车身设计以及发动机布局的原因,该车只能乘坐两个人,并且没有任何的储物空间,性能强悍的V12发动机能够带来足够激情的同时,也散发着巨大的热量,这让驾驶舱内人员需要忍受热浪的烘烤,以及巨大的噪音。

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