Taycan

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一台开了会让人上瘾的电车 试驾保时捷Taycan

坦白的说,直到真正驾驶上Taycan之前我都在问自己,一台电动的保时捷,还是纯粹的保时捷吗?而当你第一眼看到保时捷Taycan时,它就像一个老友般静静停在那里,散发着无比熟悉的气息,强大的气场也宣示着它非同一般的身份。虽然是一台电车,保时捷依旧赋予了Taycan以Turbo之名,而为什么我说它是一台开了会上瘾的电车,烦请您随我在文中一同探寻。

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Taycan的动力系统由双永磁同步电动机+双速变速器构成,两台电动机分别位于前后轴位置。其中Turbo车型的最大功率为500kw(680Ps),峰值扭矩达850Nm,而Turbo S车型的最大功率为560kW(761Ps),峰值扭矩达到了1050Nm,为了实现更高的极速以及更持续更快的加速度,Taycan的后轴上还被安放了一台两速变速箱,这在电动车中十分罕见。此外,得益于800V的高系统电压,保时捷实现了电池连续高功率输出无衰减、电机高温高负荷输出稳定性、极高速的补电能力等等。

 

开始正文前我们可以先通过视频感受一下Taycan Turbo S其2.8秒的破百能力。其实保时捷的造车思维相当清晰,Taycan虽然是一款纯电跑车,从驾驶感受上,从动力输出上,它都要是一台原汁原味的保时捷。我们试驾的路况为城市道路、高速公路及盘山道路,前者可以体验Taycan的舒适性和平顺性,后者可以感受加速与续航。

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我们试驾的这台Turbo S车型配备Sport Chrono组件,其中涵盖有多种驾驶模式,包括Range(长续航里程)、Normal (日常模式)、Sport  (运动)、Sport Plus(运动增强)及Individual(个性化),我们可以通过方向盘右侧的旋钮选定模式,随着模式的改变车辆悬架软硬及车身高低也会随之调整,可以说是武装到牙齿。

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有意思的是,保时捷Taycan还在后电机的位置布置了扬声器,把电机机舱真实的声音进行扩大,初段模拟出的声音颇有大排量自吸车型的感觉,还挺能唤醒驾驶欲望的,而中后段听起来则更为科幻一些。

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分别体验了几种驾驶模式后,我个人还是认为Normal更为适合日常驾驶,在保证了舒适性和通过性的前提下也有着相当可观的加速感,Range长续航模式则更适合那些患有里程焦虑的人,而当您想要追寻刺激燃烧肾上腺素的时候,Sport和Sport Plus则随时待命,解放小800匹的澎湃动力。

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与Taycan相处的两天也让我对它产生了别样的情愫,它给我的感觉更像是一个被困住的囚兽,游走在钢筋混凝土中的它,好似被束缚了拳脚,多多少少让人于心不忍。但别忘了,Taycan作为纯电跑车被赋予了保时捷的灵魂,无论是城市道路,盘山道路,甚至是赛道中,它都是一台纯粹的保时捷,无论是80km/h,还是200+km/h的速度下它都能让你轻松沦陷。

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