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前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事

自从1931年创立至今,保时捷已经有近90年的历史,妥妥属于汽车圈的“前浪”。然而,它却在最近推出了一款纯电动车型Taycan,一下子成为了“后浪”中的佼佼者。那么,这款由前浪推出的后浪,到底能不能赢得消费者的心呢?我带着这样的疑问,亲自去感受了一下……

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图1

1、它并不是第一台电动保时捷

Taycan是保时捷旗下的第一款量产的电动车,但却并不是第一款电动车。早在1898年,费迪南德·保时捷先生就打造出了第一辆车——P1(Porsche No.1,意思是保时捷1号,全名为Egger-Lohner c.2),而这辆P1就是一台不折不扣的纯电动车。它采用了一台电机驱动后轮,电动机非常紧凑,只有130公斤。正常输出功率3马力,“超载模式”下功率可以提升至5马力。在一套12挡变速系统(6个前进挡、2个倒挡和4个刹车挡)的配合下,P1的最高车速34公里/小时,续航里程达到了80公里。1899年,保时捷先生亲自驾驶着P1参加了柏林车展期间的一场电动车比赛。赛道的长度38公里,其中包含14公里的高速赛段和12公里的节能赛段,还有各种坡道。当时车上包括保时捷先生在内一共有四个人,满载状态下的P1不但轻松地赢得了比赛冠军,而且领先第二名多达18分钟。除了速度快,P1还获得了能耗项目第一名,因为它在城市道路上耗电量最低。

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图2费迪南德·保时捷先生早在1898年就造出了第一台电动车:P1。虽然看着很简陋,但其实性能超强,在1899年柏林车展的电动车比赛上秒杀其他对手。原来保时捷和电动车早在100多年前就结缘了……

惊不惊喜?意不意外?原来早在100多年前,保时捷就已经造出了当时世界上最棒的电动车。至于Taycan,我们需要把时间回溯到2015年。当全球汽车电动化的浪潮刚刚兴起,国内的造车新势力才刚刚做好PPT的时候,保时捷就在当年的法兰克福车展上推出了一款电动概念车:Misson E。那时,Misson E的定义是“保时捷对未来电动出行的愿景”。如今,愿景成真了。

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图3早在2015年,保时捷就推出了Mission E电动概念车,那个时候国内造车新势力们几乎还都在做PPT呢……

2、它有哪些黑科技?

作为一款电动车、又是保时捷家族的第一款量产的电动车,没有点黑科技,Taycan都对不起全球车迷流的口水。

先说它的动力传动系统。高效的双永磁同步电机和后桥两速变速箱,这可是妥妥的硬货。同步电机的好处大家都知道,结构紧凑重量轻,动态性能好、调速范围更广,而且发热量还小。它比交流异步电机的效率更高,因此对提高续航里程很有帮助。Taycan前后轴都采用了同步电机,那么续航里程自然就有了保证。可是,Taycan并不仅仅是一款要求大续航里程的通勤车,车头悬挂的保时捷标志意味着对性能的要求。

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图4Taycan的技术结构很有特点:前后轴各有一台同步电机,而且后轴上还配备了一台双速的变速箱。电池也成为了车身结构的一部分。

事实上,Taycan的这两台同步电机并不简单。它们采用了发夹式绕组技术,能够有效增加线圈中导线的密度,从而增加定子的槽满率(也就是含铜量)。采用这种技术后,发夹式绕组的槽满率比传统拉入式绕组高了约40%-50%。最终结果是,在容量不变的情况下,Taycan的电动机输出的功率和扭矩都有了明显提升。而且,发夹式绕组技术还有个非常重要的优点,就是冷却效率明显更高。这无疑为Taycan的高性能和高可靠性提供了技术基础。

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图5由于采用了发夹式绕组技术,Taycan的电动机含铜量明显提升。不但功率和扭矩都得到了提升,冷却效率也因此得到了优化。这也是确保Taycan可以连续弹射起步的技术根源之一。

后桥的两速变速箱也是个稀罕玩意儿。虽然传统汽油车上的变速箱有10个前进挡如今已不怎么新鲜,但对于电动车来说,装备变速箱算得上是一项创新了。Taycan的变速箱虽然只有两个挡位,但因为第一挡的传动比很小(电机转15圈、车轮转1圈),所以能产生近12,000牛·米的令人恐怖的轮上扭矩。那么将驾驶模式选择至“运动”或“运动+”后,你会得到啥样的加速感?不用想都知道了吧……

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图6Taycan的双速变速箱有两个挡位,能够提供更棒的加速性能以及更好的续航里程表现。

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图7Taycan的变速箱安装在后轴之上,与电动机连为一体,结构相当紧凑。

再来看看Taycan的电力系统——它是第一款系统电压达到800V的量产车型。800V高电压技术源自于保时捷参加勒芒赛事的919 Hybrid赛车,这项技术在勒芒赛场上经历了严苛地考验,最终被证明非常成功,于是才和永磁同步电机一起装备到了Taycan身上。800V高压系统一方面导线横截面更小,这也使安装空间变得更加紧凑有助于轻量化。更重要的是,在赛道多年的摧残中越来越成熟的这套系统赋予了Taycan持续稳定的动力输出和更短的充电时间——脑补一下,赛道上全油门加速和大力刹车几乎贯穿整场比赛。如果才刚刚全力加速几次,系统就过热保护,那这比赛也就不用比了。

前浪的后浪 关于保时捷Taycan你必须知道的6件事-图8从2015年到2017年,保时捷919 Hybrid连续三年斩获勒芒24小时赛冠军。在极其艰苦的耐力赛考验下,保时捷的电力驱动技术已经日臻成熟。所以Taycan从骨子里说还是很硬核的!

Taycan身上的黑科技自然不仅仅只有这两点。但三电技术毕竟是电动车的核心,在这个领域取得技术层面的进步当然是实力的体现。

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