开着运动吗？

凯迪拉克CT5的外观与内饰其实并不用过多的描述，运动风格与生俱来。当然，这款运动中型车的运动范当然也不止于表面。纵置发动机+后轮驱动的设定，50:50的车身比例，属于标准的豪华运动驱动布局。2.0T可变缸发动机+10速自动变速箱属于黄金动力组合。

2.0T发动机可在特定模式下：关闭2、3缸节油，切换的过程驾驶者完全察觉不到。

10AT变速箱+电子排挡杆

此外，试驾的这款顶配车型还配备了如下一系列运动属性的配置：后桥机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架、高性能Brembo刹车系统+电子助力、随速自适应电子助力转向系统等。

卖相、硬件、软件都配齐了，那么开着运动吗？

凯迪拉克CT5在驾驶模式选择上分为：舒适、运动、防滑以及我的驾驶模式（自定义）。选择舒适模式，整体动力表现偏平顺，最大350N·m的扭矩在发动机1500-4000rpm的区间即可全数迸发，这也是日常驾驶，发动机工作最频繁的转速范围，舒适模式下的驾驶感觉更像一种激烈驾驶后，稍事休息，悠闲巡航的状态，动力储备充沛，但是现在不需要调动出来。而多达10个挡位的变速箱也不会频繁的换挡，会根据车速保持一个合理挡位。

如果在舒适模式下进行加速操作，凯迪拉克CT5也不会完全变身，平顺的快是最直观的感觉。而选择运动模式后，油门响应变快，“地板油”模式下241马力其实并不会给你非常强烈的推背感，但换挡转速明显延迟，得益于宽泛的扭矩，让每一次加速都响应迅速。百公里加速时间为7.3秒。

四种驾驶模式选择，自定义模式下，方向盘阻尼、悬架软硬、刹车软硬、发动机声浪均可调节。

当发动机转速超过3000rpnm的时候，你会感觉排气的声浪瞬间变的不一样了，原因是ESE声浪模拟系统启动了，虽然真实的排气声浪并没有那么震撼，靠这套系统弥补下，感觉挺有意思，但是效果其实还是没有真排气声浪来的直接。

随速自适应电子助力转向低速轻盈，而高速与过弯时力度变沉。转向角度较小，操控感提升明显。与其它车型的真空助力刹车不同的是，凯迪拉克CT5采用了电子助力刹车，刹车力度竟然可以调节。在Brembo刹车系统强大的制动力帮助下，拥有非常线性的刹车脚感。

悬架系统调教韧性十足，给人感觉完全是运动定位，没有妥协！MCR主动电磁感应系统会不间断的调整软硬，不过总体的感觉还是偏硬，当然不仅仅是硬那么简单，也拥有比较高级的行驶质感。

安全方面，凯迪拉克CT5也比较齐备，ESS智能守护安全系统，具有低速自动刹车、前方行人探测预警、碰撞预警、自动远光、车道保持辅助、跟车距离提醒、全速防撞自动刹车ACC自适应巡航等功能。值得一提的是，试驾的这款顶配车型还配备安全震动警示座椅。

竞品方面：

谈到竞品方面，主要的对手为BBA的“三款街车”，奔驰C级、宝马3系与奥迪A4L。其实我个人觉得凯迪拉克CT5并没有什么直接竞品，这款车型比较独特，不是“走量”款，属于“懂得人自然懂，不懂得人不关注”的“内涵车型”。

不足：

1、中央控制旋钮无法直接控制中控屏显示的功能。

2、驾驶模式调整在排挡杆前，操作不顺手。

3、顶配也没有配备全液晶仪表。

结 语：

在目前销量为王的时代，坚持有自己的个性已经很难了，有性格的车越来越少，像凯迪拉克CT5这样的运动为主基调，不为了空间而加长轴距，不为了舒适而妥协性能，难能可贵！如果你想有个与众不同的座驾，可以考虑下凯迪拉克CT5。