随着官方售价的正式公布，路虎旗下最能代表越野本色的车型——卫士正式进入中国市场。作为一款有着72年历史的纯正越野车，卫士虽然第一次正式入华，却有着超高的人气。褒扬称赞的自不必说，争议之声也不在少数。然而，这些争议的依据却几乎都来自于看图/视频+键盘。这次借助卫士在中国的首次试驾活动，咱们就来看看卫士的真实一面到底是怎样的？

近日在敦煌，全新卫士迎来了国内首批媒体。茫茫戈壁上，首次进入中国的卫士会向我们展示出怎样的本领呢？

开着车去野、去征服，这样的场景才是全新卫士的正确打开方式。

一：承载式车身到底行不行？

回答：行，而且是相当行！其实提到任何一种新技术，都要看其诞生的年代背景。广大越野迷所津津乐道的非承载式车身其实是一种非常传统的结构。在底盘上扣车身的制造方法本质上来说，和100多年前汽车这个玩意儿刚诞生的时候没啥区别。不过后来因为技术进步了，承载式车身开始出现。最关键的是，承载式车身重量轻、重心低且制造装配也更简单便宜。看出来了吧？这种结构更加适合轿车。当然，随着轿车的大行其道，承载式车身自然就变得非常普及。而对于硬派越野车来说，那时候更多地还是被当作生产工具。那么问题就来了：你一个干粗活的，还要什么自行车？踏踏实实用传统的非承载式车身不就好了？其实，最根本的原因就是硬派越野车的销量较小——规模上不去，自然就不会考虑采用很昂贵的新技术，毕竟成本太高划不来嘛。

全新卫士的铝制车身的基础架构被称为D7x。从源头上说，和揽胜系列车型使用的D7u架构相同。但考虑到使用场景的不同，D7x做了很多强化，而且仅场内测试时间这一项，就比揽胜车型多了一倍，可以算得上是D7u的加强版。

不过，时代还是变了。随着近一、二十年里SUV车型的爆发，硬派越野车也跟着沾了光。完成充当通勤工具这一初级使命之后，汽车自然成为了带着人们去看世界的最佳伙伴。眼看着身边越来越多的朋友都盘算着买辆能去撒野的车——至少也得是带四驱的城市SUV——假期去旅行，于是，硬派越野车的春天也就来了。

全新卫士使用的全铝承载式车身兼具了承载式与非承载式车身的优点，它的最大抗扭刚度达到了30000牛∙米/度，是当前最强的非承载式车身的三倍！

正是因为需求量的增加，新技术的应用就此开始。比如，卫士就采用了全铝的承载式车身。说到这里特别要强调的是，卫士的全铝车身不仅仅指的是外面的覆盖件，还包括了车身的骨架。这个全铝车身的基础架构被称作D7x，路虎旗下的揽胜车型用的D7u架构与之同源，D7x可以算得上是D7u的加强版。如果仔细观察一下，这个结构带有一对粗壮的前纵梁，似乎还有着一些非承载式车身的影子。其实这是路虎专门为卫士做出的优化设计，目的就是把结构强度最大化。

有了极佳的抗扭刚性，全新卫士在进行极限越野的时候，车身根本不会产生任何异响，而且即便当车轮悬空的时候，开关车门也非常轻松。

正是出于对越野能力的自信，教练组专门为全新卫士挑选了一条充满坎坷的路线。不过这些难关对卫士来说似乎都是小菜一碟。

从另外一个层面讲，技术的进步也是非常重要的一个因素。在相同的体积下，铝要比钢的质量轻三倍，所以如果没有当前对于铝材料的加工能力，即便想用钢做出达到强度的承载式车身，那显然也会让车超重的。当然严格来说，这副车架是钢铝混合的结构，其目的就是在合适的位置使用合适的材料。说个数据，全新卫士的承载式车身抗扭刚度达到了30000牛·米/度。啥概念呢？相当于最强的传统非承载式车身的3倍！

二：越野能力怎么样？

前面说了那么多关于铝制承载式车身，目的都是一个，那就是全新卫士的越野能力咋样？咱们先看看一些硬指标：卫士的接近角是38度、离去角40度、通过角28度，最大离地间隙291毫米。读完这些指标，想和卫士的竞品对比一番？下面这张表肯定是你想要的：

单从几何参数的硬指标上来看，全新卫士的确是最强悍的，秒杀奔驰G和Jeep牧马人。

从车身几何参数的硬指标上看，卫士是完虐另外两位硬派选手的。那么从其他层面来看呢？比如四驱系统？说到这里，还是要提一下路虎的全地形反馈系统。在新卫士上，这套系统已经进化到了第二代，具有8+1种模式。其中的“8”，指的是自动、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地、岩石爬行、节能、涉水等八种不同场景下的越野模式。而那个“1”则是可配置模式，路虎给它起了个名字叫“全地形管家”。其实说白了，就是给那些高阶玩家一个自行定义各项与越野相关参数——如动力、转向、差速器、牵引力控制系统等——的选择打造出专属你个人风格的越野模式。

新一代全地形反馈系统的选项更多，看上去也更直观。再加上“透明发动机罩”功能，越野这件事变得越来越简单了。其实要我说，如果不是技术过硬的越野老手，选择自动模式是体会越野乐趣最便捷的方式。

如果不是高阶玩家，选择自动模式来应对各种艰险路况是足够的。要相信各种传感器其实比你要灵敏得多，你自己享受越野的乐趣就好了。另外一个值得说的，就是涉水模式。这也是路虎车型上首次配备这项功能。激活这个功能后，系统可以自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调到内循环模式、锁定动力传动系统等，以使涉水过程变得更加安全。车辆驶离深水区之后，系统还通过自动刹车来对刹车盘进行干燥。

全新卫士是历史上第一款装备涉水模式的路虎，开启这个模式能越野菜鸟轻松通过涉水路段。

其实真正的发动机进气口在车身侧面较高的位置，这就保证了全新卫士在不经任何改装就能获得900毫米的涉水深度。

新增的涉水模式不但能调校车辆的各相关部分的运行模式，还能依靠自带的声纳系统测量反光镜下沿与水面的距离来判定当前涉水的深度。

顺便说一句，全新卫士自带的涉水能力达到了900毫米，足以应对绝大部分状况。其实也不是不能再做得深一些。但这样一来，一方面车轮会以为浮力太强而失去抓地力，更重要得是，会让驾驶者自信心过于爆棚，鲁莽地去挑战一些深水区域。毕竟涉水是一门技术，真出了问题，喊再多声“草率了”都没用。

全新卫士装备双速分动箱和中差、后差两把锁。通过全地形反馈系统，可以轻松征服大多数艰险路况。

关于越野方面，还有一个你一定关心的问题：全新卫士装备了双速分动箱，并配有中差和后差两把锁。这两把锁是电控机械式的，一旦发现前后轮出现打滑，会立刻锁定中差，将动力按照50：50分配至前后轴。如果后轮出现打滑，后差也会迅速锁止，帮助车辆脱困。

三：那公路性能呢？

实话说，公路性能还真是全新卫士的一大亮点——因为从来没有哪台卫士能够达到如此高的舒适性。空气悬挂可以柔软地滤掉路面各种颠簸，虽然不是那种豪华轿车般的彻底隔绝，但也已经能够算得上很舒服了。静音效果出奇地好，虽然我们使用了全地形胎，但在100公里/小时的速度下，安静程度依旧很棒——以至于开始让人怀疑自己是不是在开一台揽胜？

英杰力家族的3.0T发动机带有48V轻混系统，功率达到400马力，550牛∙米的扭矩也足够强劲。快踩油门的时候，能发出悦耳的声音，而在正常行车过程中却非常地安静。

英杰力的3.0T发动机搭配8AT变速箱，工作异常顺畅。400马力的功率和550牛∙米能让卫士实现6.1秒的0-100公里/小时加速成绩。这台发动机自带48V轻混系统，在NVH、油耗、排放等方面都有加分。

8AT变速箱工作非常顺畅，动作相当细腻。在公路表现方面，卫士和自家大哥揽胜相比，并没有什么明显的差异。

整体来说，在公路上驾驶卫士，感觉和揽胜的差异并不大，毕竟它们的确都是基于D7x全铝架构打造的，所以拥有良好的公路性能就显得理所当然了。在拥有强悍越野性能的同时，又能享受如此优秀的公路性能，总有一种赚到了的感觉。