认为冰雪试驾很无聊?保时捷凌驾风雪要不要试下?

现如今,冰雪试驾真的已经很多了。有很多活动的项目都大同小异,甚至流于形式。然而如果你真的已经厌倦了这些“大路货”的冰雪试驾,那么号称最有含金量的保时捷凌驾冰雪活动要不要试一下?

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图1

保时捷的冰雪试驾活动,含金量体现在多种动力驱动布置形式:包括前置四驱、后置后驱、后置四驱、中置后驱以及纯电驱动。多元设计的驾驶体验区:包括6个围场、5个圆圈、5个蝴蝶驾驶与7条定制道路,涵盖直线绕桩、弯道漂移和曲线加速等多种项目。同时,冰面与雪地也可以提供两种不同的驾驶体验,驾驶者能在“失控”与“可控”两种路况下的从容体会保时捷车型的魅力。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图2

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图3

内蒙古牙克石的温度低至零下32度,感觉呼吸的气息都被冻住了。但看到身边50台各式的保时捷,浑身的血液就立刻沸腾起来了,仿佛也没那么冷了。

严格来说,我们参与的凌驾风雪活动是一个课程,分为凌驾风雪基础级(Snow Force)和今年首次引入中国的凌驾风雪高级(Ice Force)。两种体验级别分别配备2毫米和4毫米的钉胎,通过更强的抓地力提升车辆的行驶表现。高级别课程是全球统一标准的冰雪体验内容,能让经验丰富的“老鸟”打怪升级,完成难度更高的驾驶挑战。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图2

第一个上午的课程显得有点枯燥,以场地练习绕桩为主。这个课程看似容易,其实并不简单,是熟悉车辆、熟练动作的必要环节。在冰面上我们要熟练掌握911后置后驱的特性,并且准确判断打方向及油门刹车之间的配合。对于911来说,后置后驱的布置形式决定了它的车尾一旦突破极限,就会更加容易失控。因此要准确把握起漂的时机,而且反打方向和油门配合要快速跟上,目光也必须时刻望着自己的前进方向。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图2

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图2

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图7

每当我们自信心已经满满的时候,教练就会让我们去旁边的定圆场地试一试。刚刚还在漫不经心的我们瞬间就会觉得自己的练习是真的不够用。结果嘛,自然是老老实实地回来继续练基本功,谁让你连一个完整的定圆漂移都完成不了呢?

下午的课程就开始有点挑战了——我们开始驾驶911和718上了赛道。赛道有长有短、有宽有窄,我们驾驶的车辆却又有后置后驱、后置四驱和中置后驱之分。每一条赛道都有着自己的特点,而每种驱动形式却也有着自己的性格。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图3

习惯了911之后,突然换上718,大家又有点不适应。中置后驱的718明显比911更加敏感,而且由于2.0T发动机排量较小,所以动力输出没有911那么从容,需要更加细心地掌握油门开度。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图3

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图4

一开始,大家还有些谨慎,宁可在弯道里漂不起来,也不会太过莽撞。但跑了两圈之后,胆子就逐渐大了,Spin也明显地多了起来,甚至冲上雪墙的情况也屡屡发生。

跌跌撞撞地完成了第一天的练习,大家显然对自己的能力和水平都有了一个更加准确的了解,以至于回酒店的车上气氛稍微有点凝重——这样也好,毕竟第二天的挑战难度更高。

第二天的第一课,仍然是绕桩训练。这次大家明显更加认真对待了。效果也很明显:定圆漂移完成完整的一圈那是妥妥的,能完成两三圈的也不少见。后面的赛道体验显然增加了难度。最长的赛道上面有着著名的保时捷弯,那是一个左弯紧接着一个右弯,都是高速弯。难度自然在于怎么能漂出完美的线路。虽然比起第一天,大家的技术都有了大大的提升,但想完美地漂过这个弯道,并不是件容易的事情。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图4

在第二天的课程中有两个亮点,第一就是卡宴、Macan和Panamera这些前置四驱车型给人以特别的驾驶体验。这些车型动力充沛,而且起漂后车身姿态更容易掌握,所以这些车型开起来会很过瘾。第二,就是首次加入课程的、保时捷旗下首款电动车——Taycan。电力驱动系统的加速更加直接,扭矩也很强大,因此对于油门的控制要更加细腻。四驱系统更容易操控,更加均衡的重量分配比例也让车身很听话。听着驱动电机特有的“吱吱”声,Taycan在冰雪路面上的驾驶体验真的很特别。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图5

按理说,低温是电动车的天敌,但其实Taycan有着先进的整车热量管理系统,能够智能冷却和加热,在冬季仍旧具备稳定的运行能效。况且它还有着出众的性能实力与操控表现,动力输出非常线性、加速与减速都是可预测的,因此能够轻松自如的起漂并且在漂移过程中非常稳定。2020年11月,Taycan在德国霍根海姆保时捷体验中心打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录:在200米长的漂移圆环上完成了210圈的漂移马拉松。所以这个课程对于Taycan来说只是小Case。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图6

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图6

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图7

48小时并不漫长,但在牙克石的冰面上,这短暂的两天却非常难忘。经过最开始的自信心爆棚,到赛道各种出糗心态直接崩了,再到第二天反复练习+四驱车相对容易的操控,自信心又重新建立起来,驾驶技术也的确是有了不少长进。其实,这两天的课程中你收获的可能比你想象中更多。除了初步掌握不同驱动布置形式车型的冰雪试驾技巧,心里恐怕也已经褪去了些许浮躁、多了些谦逊和敬畏。说保时捷冰雪试驾课程含金量高,恐怕就是体现在这里了吧。

认为冰雪试驾很无聊保时捷凌驾风雪要不要试下-图7

保时捷911频道

保时捷911

最大功率 283kW/478kW 排量 3.0T/3.8T 最大马力 385Ps/650Ps 驱动方式 后置四驱

发表评论0条评论

热门评论

全部评论

Copyright © 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 豪车事

京ICP备20023431号-1 京公网安备:11010502034780

经营性网站 备案信息