“豹子”下赛道要注意啥?捷豹英仕挑战赛全纪录

作为一家历史悠久的英国汽车品牌,捷豹自诞生以来便一直在运动领域有着很高的建树,既然谈到运动二字,那么赛道就成为了测试车型实力的主战场。今天我们就借着捷豹英仕挑战赛的机会,来到天津V1赛道,对捷豹品牌旗下的4款产品进行逐一体验,车型囊括了轿车、跑车以及SUV,都是大家比较熟悉的车型,接下来我们就来聊一聊关于本次活动的那些事儿。

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一、简单介绍一下本次的赛道

首先我们先来介绍一下这次的主场——天津V1赛车场。这条赛道是华北地区最长的专业级赛道之一,赛道长度为4.4km,共计17个弯道,发车区宽度达到15米。而我们今天所体验到的是距离仅为2.4km的多功能赛道,相当与上面那条赛道的简版,共计14个弯道,适合承办一些小排量车型的赛事。当然,对于像我这样的纯业余选手来说,这种级别的赛道也能玩的酣畅淋漓。

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二、参与体验的这4款车都是谁?

本次捷豹英仕挑战赛活动能够体验到的4款车分别是代表国产阵营的捷豹XEL和捷豹XFL,以及代表进口阵营的捷豹F-TYPE和F-PACE。一般来说,跑车都是在赛道中最吃香的,而事实也证明捷豹F-TYPE的表现确实非常出色。

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三、跑车和SUV在赛道中感受有何不同?

•捷豹F-PACE

我们先来聊聊F-PACE在赛道中的表现。虽然拥有比轿车和跑车更高的底盘高速和撞风面积,但是在捷豹家族基因的影响下,F-PACE同样有着不俗的赛道表现,而让我印象最为深刻的便是出色的底盘质感以及强大的动力储备。

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2.0T发动机搭配来自采埃孚的8速手自一体变速箱,动力响应尚可,降档速度够快。底盘的调校比较紧绷,在通过路肩时悬架能够将震动完美的过滤掉,并且转向系统也没有明显的虚位,为这款车的赛道感受加分不少。

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其实在体验之前我就大概脑补了一下这款车在赛道中的样子,但是实际体验下来还是给我我不小的惊喜,这种表现对于一款SUV来说绝对是值得肯定的,运动和家用得到了一个很好的平衡。

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•捷豹F-TYPE

作为目前捷豹品牌唯一一款在售的双门跑车,F-TYPE不仅拥有超高的颜值,而且在动力上也同样是当仁不让。在车辆启动的一瞬间,浑厚的排气声浪会让人欲罢不能。调整到动态驾驶模式之后,这台3.0升V6机械增压发动机就像是打通了任督二脉,强大的动力储备能够让你的肾上腺素飙升,时不时的还能听到几声“砰砰”的回火升,那种快感溢于言表。

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当车速超过110km/h,车尾的扰流板便会自动升起,为车辆提供更强的下压力。捷豹F-TYPE前后均采用了铝制的双叉臂独立悬架,使得车辆在弯道中拥有更加稳定的表现,这对于那些初次体验赛道的朋友们来说还是比较友好的。

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捷豹F-TYPE还搭载了一套四驱系统,不过这套四驱系统并不会让人在赛道中感到乏味,因为其采用了以后驱为主的驱动方式,在出弯的一瞬间,如果油门力度稍大一些,你便可以感受到车尾在蠢蠢欲动,颇有乐趣。

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赛道小遗憾:由于时间的原因,我们在赛道中只体验到了F-TYPE和F-PACE这两款车型,XFL没有来得及体验,如果各位感兴趣,我们未来可以给大家专门做一期关于捷豹XFL的体验节目。

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四、啥是“智能芯跳桩”?

在得知本次活动还有这个环节的时候,本人是一脸茫然,“智能芯跳桩”究竟是个啥?其实这个项目主要考验的是驾驶水平和反应能力,在场地内有若干个由桩桶摆放好的“门”,这些“门”朝向各不相同,并且在上面还有指示灯,绿灯则显示可以通过。驾驶者需要通过观察来依次穿过每个“门”,而这些“门”的开启都是随机的,所以对驾驶者的反应能力也是一种考验。

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在这项环节中等着我们的是捷豹XEL,作为目前捷豹品牌在售的最小轿车,XEL尽管在国产之后得到了加长,但是在动态表现上加长的这部分车身却并没有拖后腿,操控依然精准,急转弯的情况下侧倾也得到了很好的抑制,制动稳定加速够快,捷豹品牌的运动内核被充分的展现了出来。

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总结:在每一次的赛道体验过后,我都会感叹时间过得太快,这种魅力并不仅仅是赛道赋予的,更多的是被产品在赛道中出色的体验所感染。而在本次活动中,我也更加深刻的了解到捷豹80余年的品牌内核究竟体现在何处,无论是X系列的轿车、还是PACE系列的SUV,这种来自骨子里的运动并不能轻易的被模仿,相信捷豹品牌独有的“豹力美学”精神会继续传递下去。

捷豹F-TYPE频道

捷豹F-TYPE

最大功率 221kW/280kW 排量 2.0T/3.0T 最大马力 300Ps/380Ps 驱动方式 前置后驱

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