一款车能否让人记住，首先就要有一个好名字，那么你觉得“摩卡”这个名字怎么样？没错，继坦克300之后，WEY品牌又脑洞大开的给这款全新车型选了一个好名，它就是摩卡。但在汽车圈里，光有一个好名字也不行，还要有出色的产品力作为支撑，否则老百姓是不会为其买单的。那么今天，我们就来看一看这款被誉为“新一代智能汽车人”的WEY摩卡都有哪些能耐。

【写在前面】

由于本次我们所体验到的是厂家首批试装车，所以这台车的驾驶辅助以及车机等软件系统还在优化和完善阶段，并不能代表未来上市的量产版车型。此外，有消息称WEY摩卡将于4月开幕的上海车展正式开启预售，届时各位就可以近距离感受到这款全新车型了。

一、WEY摩卡究竟有多智能？

其实本次的主要体验项目就在于这款车的智能化方面，所以这个问题就被提要最开始去聊。首先要说的是，无论是长城汽车还是WEY品牌，近几年在科技化方面的发展是相当迅速的，特别是在5G时代即将到来的今天，各种智能互联配置可谓是应有尽有。而对于摩卡来说，WEY品牌更是倾其所有，将最新的科技配置都放在了这款车上。

就比如这个名为HWA的高速驾驶辅助系统，该系统不仅可以做到单车道内的全速自适应巡航，而且在系统开启时打开转向灯车辆会进行自动并线，特别是在遇到前方慢车时系统能够主动完成变道超车。

体验之前对这套系统最大的顾虑便是并线动作突兀、遇到慢车制动不及时，但在实际体验中这些问题都没有遇到。逻辑清晰、反应灵敏这八个字形容这套系统完全不为过，即便是复杂一些的路况这套系统也能“临危不乱”。目前开启这套系统的条件是不低于40km/h以及不超过150km/h的时速，而在条件允许的情况下，只需将方向盘左下方的拨杆拨动两次，该功能即可开启。

而此时仪表盘左侧的油量表上方便会出现三个图标，全部显示绿色即为功能开启，这个时候你就可以放心的将这台车的控制权交给这套HWA系统。理论上来说，系统支持双手离开方向盘的时间为2分钟，但是我国法律是不允许的，预计未来的量产版车型会对系统进行重新设定。

AR-HUD这个词各位应该都比较熟悉了，与我们常用的HUD抬头显示系统不同，AR-HUD系统是能够将显示信息，比如导航的指示标投射到更远的区域，看起来更有距离感的这样一种显示系统，当然这也就需要比普通HUD系统更大的空间。

而这套AR-HUD系统的好处就在于，你不用行驶中再去盯着中控屏和仪表盘上的导航信息了，毕竟那样很容易分神，现在你只需要看着前风挡上投射出来的信息即可。这也就是为什么WEY摩卡的仪表盘如此之小的原因，因为之后仪表盘的大部分功能都会转移到AR-HUD系统上。

二、开起来给人的感觉如何？

说完了智能方面，咱们再来聊聊动态驾驶层面WEY摩卡的表现。先来介绍这款车的动力及参数，新车采用2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的组合，能够输出213马力的最大功率和320牛•米的峰值扭矩。

传动方面，匹配由长城汽车自主研发的9速双离合变速箱。钻石切割造型的挡把十分精致，手感也较为上乘，内部还设有WEY品牌的标识。

动力表现对于采用2.0T+48V轻混的组合的WEY摩卡来说完全不是问题，无论是起步加速还是中段加速，这套动力系统都不会让你觉得疲软。油门初段的调校比较灵敏，用一个词来形容就是“跟脚”。

这台9速双离合变速箱实际表现令人惊艳，作为一款全新研发的产品，其与发动机的匹配做的相当到位。尽管身披“双离合”这三个字，不过它却和“顿挫”一点都不沾边。

在我的记忆中，长城汽车乃至WEY品牌车型的转向手感都比较轻盈，WEY摩卡也是如此，而这种轻盈并不是伴随着虚位的存在，反之作为一款SUV，这种转向精准性还是值得称赞的。

底盘延续了WEY品牌车型一贯扎实的水准，在通过一些碎石为主的烂路时，悬架能够将多余的震动全部过滤掉，而遇到减速带时，悬架在压缩后的回弹会十分干脆，从而提升车内人员的舒适性。