凯迪拉克CT6 铂金版在该项目的得分为：20分（此项满分为30分）

点评：10AT变速箱好评！没有轻混系统是个遗憾

1、凯迪拉克CT6 28T铂金版搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，特有技术方面带有Tripower可变气门管理技术，也是为了进一步降低油耗，但比较遗憾的是目前凯迪拉克CT6全系还没有加入48V轻混系统。该发动机最大功率为241马力，峰值扭矩350牛·米，这个参数在同级别中并没有明显的优势，正常水平而已，不过比较实在的是全系车型均为这一种调校，并没有低配车型低功率的情况。

变速箱方面是该车值得关注的一个重点，10挡手自一体变速箱在挡位方面由于同级别大多数竞品，变速箱的表现先卖个关子，我们放在后边讲。在这一项中凯迪拉克CT6 铂金版的综合得分为3分，没有轻混系统减分、10AT变速箱加分。

动力系统、变速箱形式（3分）

2、凯迪拉克CT6 铂金版在底盘方面有两大亮点，其中之一是配备了MRC电磁感应悬架，可以针对不同速度、路面等情况进行软硬调节，另一个亮点是该车居然还配备了后轮转向系统，要知道这个配置在全新奔驰S级上都需要选装，绝对是妥妥的越级了吧。所以该项的得分为4分。

底盘系统（4分）

3、驱动形式方面该车全系均为前置后驱的布局，并没有提供四驱车型可选，对于一台中大型轿车来讲算不上不足，并且也满足了不少拥有豪华后驱车情怀的朋友们的需求。所以这一项的得分为3分。

驱动系统（3分）

4、得益于10AT变速箱勤恳的工作状态，凯迪拉克CT6 铂金版在绝大多数情况都是以平顺、流畅的状态回馈驾驶者的，241匹的马力也可以在高速超车时提供足够的底气，当然瞬间深踩油门后还是需要等待1秒左右进行降挡和涡轮迟滞等情况。偶尔个别情况下还会出现一小顿挫的情况，比如低速跟车情况下，某些转速时在1挡和2挡之间切换会有轻微的顿挫。

另外，虽然该车配备了Brembo刹车系统，但刹车踏板的脚感和反馈并不算激进，初段反馈力度较柔和，但整个刹车行程都足够线性，能够给驾驶者提供充足的信息，在走走停停的堵车路段也不至于把车开的前仰后合。

转向手感偏轻，当然这也是为了舒适性方面的考虑，不过该车提供了运动驾驶模式，该模式下转向手感会变重，跑高速时更有安全感。另外由于该车配备了后轮转向系统，配合上后驱的布局，所以即便是在狭窄道路以及停车情况下，也非常易于操控，毕竟该车的车身长度已经超过了5.2米。

底盘方面，在MRC电磁感应悬架系统的加持下，可以明显的感受到车辆随着速度的不同底盘的软硬也随之改变，低速时较软、高速时较硬。

总体来讲凯迪拉克 CT6铂金版是一台以舒适为主，平顺性出色，易于驾驶的车型，因此在这一项中它的得分为4分。

驾驶感受（4分）

5、带有Tripower可变气门管理技术可以进一步降低该车的油耗表现，三天体验中我们驾驶它超过300公里，以城市堵车路况为主，仪表显示该车的百公里油耗为10.1升，在同级别车型中并没有明显的优势，但也没有超过预期，所以这一项最终的得分为2分。

能耗表现（2分）

6、凯迪拉克 CT6铂金版在NVH也就是静谧性方面的表现非常出色，主要得益于前后双层玻璃和Bose主动降噪功能，行驶状态下不论是发动机噪音还是胎噪或风噪都隔绝的足够出色，因此在这一项中该车的得分为4分。

NVH静谧性表现（4分）