3、玛奇朵的乘坐舒适性和空间表现怎么样？

玛奇朵的前后排座椅在乘坐舒适性方面表现的相当出色，并且采用了双色拼接的设计，视觉效果也营造的相当到位。座椅对肩部、腰部以及大腿的支撑都比较到位。

后排座椅的填充物和材质与前排座椅保持一致，并且中间位置也配备了头枕，不过新车并没有设置后排折叠扶手箱。

乘坐空间方面，175cm的体验者将前排座椅调整至最低，此时能获得一拳四指的头部空间，而此后体验者来到后排，依然能够获得两拳以上的腿部空间和一拳两指的头部空间，这也证明了玛奇朵在空间利用上的成功。

玛奇朵的后备厢空间较为规整，而且纵深和宽度都表现的不错，常规状态下就能满足一般家庭的储物需求。如果有大件物品的搬运需求的话，后排座椅还支持4/6比例放倒，储物空间更加灵活。

4、搭载1.5升自吸+混动系统，动态表现如何？

在聊动态表现之前，我们依照惯例先为大家报一下玛奇朵的参数配置。玛奇朵全系搭载1.5升发动机，并辅以一套DHT智能混动系统，动力电池被设计在后备厢盖板下方，容量为1.7kwh。而1.5升发动机的最大功率为71kW，电动机功率为115kW，动力系统的综合扭矩输出达到370牛·米。

传动方面，匹配的是DHT变速箱，该变速箱可以在换挡中实现无动力中断。

作为一款混动车型，玛奇朵的行驶质感成为了最让我关注的重点。在实际体验中，这款车的行驶质感并没有让我失望，动力输出的十分顺畅，DHT变速箱与动力系统的匹配也比较到位，你是不是觉得这款车只有“佛系”一种性格？要是这么想你就大错特错了。

其实你要是敢踩，这款车的动力完全可以满足你。在起步阶段，电动机强大的扭矩能够弥补1.5升自然吸气发动机初段的扭矩不足，而在发动机和电动机同时工作的时候，370牛·米的综合扭矩会被全部释放出来，营造出一定的推背感。

可能上面说的加速表现不太好理解，那么用官方给出的数据给大家做一个参考吧。玛奇朵的0-60km/h的加速时间为4.1秒，而0-100km/h的加速时间为8.5秒，这种表现并不亚于目前搭载1.5T发动机的主流SUV车型。

当然，在车流密集的城市道路行驶最考验混动车的就是油电衔接的流畅性了，而经过我们的实测，玛奇朵的油电衔接水平已经做到与日系品牌混动车型不相上下了，从电动机到发动机的动力转换可以用“丝滑”来形容，如果不是刻意去感受你很难感觉的到。

玛奇朵的转向手感是偏舒适性的调校，低速行驶时转向阻尼偏轻，对女性驾驶者很友好。而转向阻尼也会随着车速的增加而不断提高，高速行驶时的稳定性也有所保证。

与转向手感一样，玛奇朵的底盘也采用了偏舒适性的调校，在通过一些碎石路的时候，悬架能够过滤绝大多数的震动，而通过减速带时车内乘客也不会感受到过于突兀的弹跳。

NVH方面的表现超过了我的预期，低速行驶时电动机的介入跟开一台纯电车没什么两样，而当车速提高、发动机介入的时候，丰富的隔音材料能够将大部分的风噪、发动机噪音以及胎噪都隔绝在外，为车内营造出一定的高级感。

总结：作为一款紧凑型SUV，玛奇朵的表现可圈可点，无论是在配置还是动力系统方面，这款车都做到了同级领先，出色的的产品力也会在未来被越来越多的消费者所认可。从摩卡到玛奇朵，我们通过这两款车不仅了解到了WEY品牌之后的发展方向，而且还看到了中国高端SUV的未来。那么问题来了，你觉得WEY品牌下一款车会如何命名呢？