6、车长了也重了些，开起来如何？

全新路虎·揽胜极光L轴距一下加长了160mm,车重自然增加，整备质量达到了2010kg，比非加长版重了100斤左右。车重增加，动力没变，那开起来会不会有一点点动力不足呢？

试驾的车型为P250（高功率），P200为低功率，搭载了代号为PT204的2.0T发动机+48V轻混系统，最大输出249马力、最大扭矩365牛·米，9AT变速箱与全时四驱系统继续服役，值得一提的是，变速箱更换了新的液力变矩器。

路虎家族独有的高进气口

实际驾驶感受来看，整备质量超过2吨的“小虎”起步还挺猛的，持续加速较为轻松！在市区常用的起步到80km /h左右的速度区间，动力表现是值得肯定的，感觉不出来多的100多斤对动力方面有什么明显影响。但从百公里加速时间官方数据来看，长轴距版车型百公里加速时间为8.2秒，比标准轴距车型慢了0.2秒。

变速箱更换了新的液力变矩器，想努力做到平稳的快，但换挡的总体工作态度有点类似“打卡员工”的感觉，能尽快的完成工作，虽然挑不出什么问题，但是对工作少了一些激情，如持续“激励”就会表现出不满的情绪，压力太大，工作就没有那么顺畅连贯了……

方向盘的路感方面，能明显感觉是偏重舒适性，得益于随速转向助力机构，在各速度区间有着略不同的手感，低速轻、高速稳是可以实现的。但手感的变化也会有一点点过度的不顺畅，总统感觉还好，属于适合在城市中驾驶的手感，相信绝大部分小伙伴会满意。

加长一定会操控性有影响吗？肯定会有，但最终评判标准是能不能感受得出来。在城市中驾驶，长轴距车型与标准轴距车型驾驶感受并没有明显差别，刹车的脚感也很线性、非常给力。作为路虎家族的“小弟”车型全新路虎·揽胜极光L有着其它路虎车型比拟不了的灵活性。加长后，官方针对减震器进行了偏向舒适性的调校，实际驾驶感受来看，悬架整体的表现还是偏硬朗，对路面细小的起伏过滤程度有限，尤其是坐在后排，硬朗的感觉更为明显，“运动感”大于舒适感。

此外，在城区以及郊区高速路上行驶，全新路虎·揽胜极光L并不安静。我原本以为是底盘隔音材料用的少，经过我的仔细观察，前后轮拱内、底盘均采用了大面积隔音板覆盖，虽然官方没有强调在车内采用了多少隔音材料，但估计应该不少，最终为何车内感觉没有那么安静，目前我还没有找到答案。

智能辅助驾驶方面，除可以实现自动紧急制动、车道保持、驾驶员疲劳监测等功能之外。我觉得如下的几个功能在日常城市驾驶中最为实用：带 3D 影像的360度全景摄像头、倒车广角侦测并带自动刹车功能、车尾碰撞预警、开门防撞安全警示功能相当于在车后方视线盲区增加了“第三只眼”，能最大程度的降低与非机动车以及行人发生交通事故的可能！

全新路虎·揽胜极光L是为城市而生的，但别忘了TA还是一辆路虎，路虎品牌引以为豪的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），当然也不会缺席！系统设定有：泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，让“小路虎也可以拥有大草原”。遗憾的是本次并没有去野地试试这款加长版全新路虎·揽胜极光L的实力，相信有这套专业系统的加持，会让旅途有更多种可能。

结 语：

如果就论全新路虎·揽胜极光L这款车加长是对是错，我觉得肯定是对的，一切为了适应中国大多数消费者用车习惯的设计都是值得肯定的！但一定是所有喜欢这款车的小伙伴都说好吗？其实也并不是，中国有一句成语叫“众口难调”，也有一些年轻的小伙伴尤其是小情侣，其实对后排空间并没有那么高的要求，毕竟二人世界占据多数用车时间。所以说，加长版的全新路虎·揽胜极光L加长绝对是加分项，并不是减分项目，能满足大多数消费者的需求的改变，就是好产品！只是姗姗来迟而已。

以上就是加长版的全新路虎·揽胜极光L，你必须知道的6件事，看过以上内容后，是否满足了你对这款新车的期待呢？如果你也正在考虑入手一款豪华品牌的中型SUV，BBA的产品之外，可以关注下这款“大号揽胜极光”！