雷克萨斯LS 500h行政版在该项目的得分为：20分（此项满分为30分）

点评：NVH表现有待提升，发动机与电动机结合瞬间平顺性不如预期

1、目前在售的2021款雷克萨斯LS全系均搭载了一套3.5L自然吸气V6发动机+电机的混合动力系统，就可以说不论是发动机排量还是混动技术都领先于同级别对手。3.5L自然吸气V6发动机最大功率220kW，峰值扭矩350牛·米；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300牛·米，整套动力系统综合总功率为359马力，传动系统为一台可以模拟10挡的E-CVT变速箱。

动力系统、变速箱形式（4分）

2、底盘方面，雷克萨斯LS前、后悬架均采用了多连杆式独立悬架结构，并配有空气弹簧实现悬架软硬和高低调节，另外该车配备了尺寸为245/45 R20的普利司通TURANZA泰然者轮胎，同样注重舒适性表现。整体表现在同级别车型中属于正常水平，并没有独特的亮点。

底盘及轮胎配置表现（3分）

3、2021款雷克萨斯LS全系车型均为前置后驱的驱动形式，并没有四驱车型可以选择，相比起同级别几款竞品车型来讲可选择性少了一些。

驱动系统（3分）

4、有了混合动力系统的加持，这台整备质量达到2285kg的大型轿车起步也非常轻盈，同时还能提供更加安静平稳的驾乘感受，在拥堵情况频发的城市道路中，这台雷克萨斯LS开起来平顺安逸，随着车速的提升以及电池组电量情况，车辆会自动选择驱动形态，温柔驾驶情况下发动机的介入并不突兀，只不过发动机启动时噪音依旧会传出车内。

但是，如果采用比较激进的驾驶方式，比如瞬间踩下全油门提速的情况下，发动机介入的动作会比较突兀，驾驶感受有些类似于涡轮增压车型的迟滞感，之后才是大排量自吸车型那种沉稳充满后劲的提速感。

这台3.5升V6发动机的爆发力还不错，瞬间提速时即便是驾驶者也能感受到车辆抬头猛冲的态势，只不过限于车型定位以及较大的车身尺寸，它并不能带来多少激情的感受，不知不觉中车速早已破百。

雷克萨斯LS提供了6种驾驶模式，包括：普通、舒适、ECO、SPORT、SPORT+以及自定义模式，对于驾驶者而言，普通和舒适模式区别不大，ECO模式下油门响应会迟缓一些，SPORT和SPORT+最明显的区别在于模拟声浪的表现。

在普通、舒适、ECO三种模式下，车辆的方向手感较轻，适合城市中平稳驾驶，比较惊喜的是指向性表现，并没有出现大型轿车预想的那种油腻感，整体表现与驾驶一台豪华中型轿车并没有什么区别。SPORT和SPORT+模式下转向力度会变得重一些，多弯山路或是高速路情况下可以提供更稳健的表现。

驾驶感受（3分）

5、自适应空气悬架以及出色底盘调校带来了出色的乘坐感受，悬架系统对于不平整路面的过滤足够彻底，当通过减速带时也能感受到底盘整体出色的质感，没有多余的晃动足够扎实。

但是几天的体验中也发现了它的一个不足，那就是NVH方面的表现，首先是轮胎的胎噪隔绝的不够彻底，城市中低速行驶并不明显，但如果是120km/h高速巡航时胎噪就有些明显了，这在我们对它深入体验之前没有想到的。

另外就是模拟声浪的设计，原本是一个能够弥补驾驶激情的出色设计，但是放在雷克萨斯LS上有些画蛇添足，相比起来我更希望它是一台时刻保持安静的车型，那样才符合它内敛沉稳的性格，没有必要刻意做出凶猛的架势。

动态乘坐感受及NVH表现（3分）

6、在混合动力系统的帮助下这台雷克萨斯LS 500h的油耗表现足够令人满意，几天的驾驶下车辆显示油耗为9.3L/100km，这还是在比较激进的试驾情况下得到的油耗，如果是日常正常驾驶有可能会更低。

能耗表现（4分）